JAWAold.su

[Vladinsky]

[Руся]

Сорри, это я невнимательно читал. Я понял, что с подвального экземпляра снимали по воротники, а там они не такие, как на Вишневках.
При замене колец "полноценная" обкатка не требуется! Можно на кольцах фасочки чуть скруглить, пару дней спокойно покатать, и полный вперед!

[Vladinsky]

[Alexandir]

Они (поворотники) не различаются на передние и задние, разве что трубки крепления. На 634-01 одни поворотники на 634-8 немного другие, на 634-7 совсем третьи поворотники. Чуешь разницу? А ведь это все 634-ое семейство. Пробег маленький - это сколько?

[Vladinsky]

[Vladinsky]

Усовершенствования и доработки не заканчиваются, а грязища только начинается.
- проварка кулисы и вилочек КПП
- прожигание выхлопных труб
- приведение двига в порядок
Кулиса переключения передачь это узел в КПП, который передает вращаельное движение лапки переключения передач в поступательное движение вилочек перелючения передач, которые толкают шестерни КПП (извините, определение вольное и можно, конечно, придраться...)
Эта самая кулиса состоит из двух частей, скрепленных клепанием. Со временем клепка разбалтывается и скорости переключаются плохо. Вилочки же на старых моделях были литые, но в новых стали делать клепаные - оптимизация... в итоге и те тоже разбалтываются.
Указанные части моего двигателя были в идеальном состоянии, но впрок я решил их проварить, что бы они никогдашеньки не раболтались. В интеренете говорят - это хорошо) Получилось не так уж и аккуратно, но зато функционально.


Выхлопные трубы имеют свойство накапливать на своих стенках и флейтах нагар, который сужает условный проход трубы и двигателю становится трудно «дышать».
Из грязных дел оставалось самое страшное.... как же я был глуп, полагая, что это последнее грязное дело в мотоцикле))) Наверное только когда решил, что после отмывки движка в негра мне превращаться больше не придется.
С флейтами все прекрасно - сделал съемник, вытащил и в !!!10 метрах от кислородной станции!!! на камушке их хорошенько прожарил. С них ссыпался пепел и они стали даже очень красивыми.

Друзья! Прожигать трубы это процедура требующая сноровки, терпения и самое главное варежек) Дымищи было, что неба не видно, трубы зловеще шумели и попыхивали (на фото самое начало, Inferno было позже). При постукивании из них фейерверком сыпалась такая жуть, что бесы из ада позавидовали бы! Варежки я прожег, руки все болели, но зато трубы стали легче на килограмм) В интернете говорят это хорошо.

Двигатель, конечно же требует ремонта. Нужно заменить сальники, подшипники. Все это счастье было закуплено и подготовлено к установке.
Выпрессовали подшипники, поставили новые. Если выпресовывать подшипник можно и на холодную, то запрессовка происхоит с нагревом до 300 градусов.

При установке червяка привода троса спидометра обнаружили, что стопорный винт крутится там свободно. С резьбы М5 перешли на М6 и изготовили новый стопорный винт лучше прежнего!
В впускном канале левой половины картера обнаружили не хилые такие заусенцы. Однозначно они служили дурную службу при впрыске и были къебенизированны. Возможно поэтому у меня левый цилиндр и не воспламенялся иногда...

[валико]

Какие 300° С, подшипник до такой t° греть нельзя. В масло и на водяную баню, на цапфу, при таком способе сам падает до упора. Кактер греть по Дочкалу!

[Roma_Che]

[Vladinsky]

[валико]

Ага, а потом через 500, 1000... на " бис" менять и второй подшипник. Картер до такой t° не греют, его поведет и никакой герметики не спасёт от течи масла.
Прочитай досконально Дочкала! И вдумчиво, не спеша, что бы появилось понимание процесса.

[Vladinsky]

[валико]

По поводу тросика - причин может быть несколько.
1. Не выкручен до конца винт который фиксирует конец оболочки в картере.
2. Забито грязью квадратное отверстие в валу привода в которое непосредственно вставляется хвостовик троса или оно не соответствует размеру этого хвостовика ( если трос китайский новодел ).
Может ещё кто подкинет варианты?

[Дик]

Vladinsky, Дочкала читать Никогда не поздно . Грех так говорить.

[валико]

[i_edgars]