JAWAold.su

[SeregaMalahov]

serg1972, смазочный канал ни с чем кроме кривошипной камеры не соединен. Соединяет разные части КРИВОШИПНОЙ камеры. Продувочный канал до окон является частью кривошипной камеры.

Или ты хочешь сказать что в пределах объема кривошипной камеры резкие изменения давления затрагивают только часть объема?? Как то не правдоподобно.

Вообще рассудите кто-нибудь. Либо у меня либо у человека полное незнание матчасти.

[serg1972]

На счет матчасти у меня все в порядке... Это просто спонтанные мысли в слух (мозговой штурм) и только в споре рождается истина..., Может я уже слишком в теорию полез... Но все же в двухтактном двигателе большое значение имеет направление движения горючей смеси, и оно различное в разном месте кривошипной камеры ( включая продувочные каналы) в разный промежуток времени (на этом и основан принцип смазки) и любые изменения геометрии могут негативно влиять на работу двигателя... Было бы неплохо и остальных гуру услышать...
Хочу еще добавить мысль о том , что при наличии разницы давления на противоположных концах смазочного канала в определенный момент времени, существует направленное движение смеси по каналу с какой то скоростью... При значительном увеличении сечения канала разница давления будет стремиться к нулю , скорость проходящей смеси падать...

Теория разгона смеси коленвалом и шатуном несостоятельно хотя бы потому, что разгон смеси у оси вала минимальный... И при форсировании двигателя рекомендуют полировать шатун и другие внутренние поверхности двигателя ,дабы уменьшить их влияние на направленное движение рабочей смеси ...

И еще смазочный канал соединяет кривошипную камеру с продувочным каналом , а это не одно и тоже...

[SeregaMalahov]

[i_edgars]

Все там намного проще! После ПРОГРЕВА двигателя в кривошипной камере весь бензин испаряется, а туман из масла оседает на детали и по каналам поступает к подшипникам. Заметте, что все каналы направлены сверху в низ, или под уклоном, но вниз - чтоб стекало. Разница давление при всосе и перепуске гоняет масляный туман по всем каналам, и масло способно осесть в любом месте.

[alexandr 634]

интересно было почитать.спасибо.

[ДимаМ]

Прочитал всю ветку, но так и не понял, нужно всё таки шприцевать подшипник центральной опоры и чем??

[i_edgars]

ДимаМ, Я не смогу ответить. В мануале для вишневки 634/01 надо шприцевать - указаны км и чем, но не указано сколько. Во всех последующих моделях не надо, так как нет нипеля для шприцовки, в мануале тоже ни чего не сказано, а самое интересное, что все последующие модели ни чем не отличаютрся, за исключением простого отсудствия нипеля!!

[Альберт]

Центральный подшипник двухцилиндрового двигателя Явы смазывается топливо - воздушной смесью . Ранние модели имели ещё пресс - маслёнку с левой стороны картера в районе переднего крепления двигателя для принудительной смазки ( кроме моделей 360, 638, 639 и 640 ) . В процессе выпуска , опора подшипника эволюционировала и ранняя деталь существенно отличалась от поздней - площадью опирания на картер + отверстием для смазки . Дабы не быть голословным , сравнительные фото для наглядного изучения ( эволюция опоры справа налево ) . http://jawaczoldman.users.photofile.ru/photo/jawaczoldman/150343793/158581071.jpg
http://jawaczoldman.users.photofile.ru/photo/jawaczoldman/150343793/158581092.jpg

[ДимаМ]

i_edgars, Альберт, Огромное спасибо за оперативность. Но это как раз в теме уже было. Дело в том , что у меня есть такой моторчик, от ЧЗ. Ещё со времён СССР, и на нём стоит эта непонятная тавотница. И что теперь , колоть и смотреть , как переделать что б как у нормальных людей было. Вот блин- вечно мне свисток бракованный, или акула глухая

[i_edgars]

ДимаМ, посмотрел я каталоги запчастей на 634/01 (из последних) и 634-8 (1977 год из первых), там центральная опора идет под одним номером!! Значит детали одинаковые!!
Посоветую снять цилиндры, и со шприца в отверстия в центральной опоре и по центру в картерах (те которые могут по каналам смазывать центральный подшипник [а такое должно быть в левом картере с низу продувочного окна]) залить бензин. Если он быстро уходит и появляется внизу картера в полости коленвала, то отверстия есть, и смазывать шприцом не вижу особой надобности! Все сделано чтоб достаточно смазывалось из смеси бензина с маслом.

[Альберт]

ДимаМ, разбирать двигатель не нужно . Если на моторе есть пресс - маслёнка , значит тебе повезло вдвойне ! Это значит , что центральный подшипник К/В смазывается топливо - воздушной смесью + для самоуспокоения и продления жизни , его можно и нужно эпизодически смазывать консистентной смазкой через имеющуюся пресс - маслёнку ! Такие дела ! Так что свисток у тебя не бракованный и акула всё слышит !

[ДимаМ]

Спасибо успокоили. Но цилиндры всё же сниму и проведу эксперимент

[jura1675]

и правильно сделаешь- канал от масленки соединен с каналом из левого цилиндра что подает смесь из левой кривошипной камеры к подшипнику ЦО,тоесть часть смазки при шприцевании просто полезет в камеру под поршень-на моем моторе так-я его не колол но при шприцевании так получилось-мож до меня кто насверлил-у Явы было много владельцев

[ДимаМ]

jura1675, дякую! Щиро!

[Rebel]

У меня на 634 не совпадают отверстия для смазки центрального подшипника коленвала.

Вот так расположено отверстие для смазки и штифт на моей ЦО:



А вот так на центральной шайбе коленвала (на глаз, угол между отверстием под смазку и отверстием под штифт - 90 градусов):


Более наглядно как все стояло:


У всех так на 634, или нужно переделывать что бы все совпадало?
Мнение одного человека в этой теме я уже прочитал, хотелось бы еще мнения владельцев кто разбирал свой двигатель.