JAWAold.su

[Sergey_doneckiy]

Андрей_47, давай по порядку.
1) Любой люфт в системе КШМ не желателен, ездить с ним можно, но так не должно быть.
2) Роль любой прокладки, в герметизации места соприкосновения деталей, если она со своими обязаностями не справляеться - надо менять, однозначно.
3) Если присутсвует люфт в коренных подшипниках, очень сложно выставить зажигание.
По твоему вопросу - "Если виноваты подшипники коленвала, то почему левый стабильно работает?" - сальник со стороны генератора не должен подсасывать воздух, иначе будут сбои. Посмотри его.

[i_edgars]

Андрей_47,
1. Перепроверь люфт правого подшипника коленвала выставляя зажигание. Т.е. на выставленом зажигании проверь какое опережение вращая за заднее колесо, а потом перепроверь ключем на 10 но держа клнючь так чтоб вращая им коленвал другой конец ключа поднимал (при этом желательно создать какое-то усилие). Индикатор покажет каую-то разницу опережения. Пака разница будет около 0,5 мм зажигание возможно выставить. Если разница более 1,0 мм, то зажигание практически не резльно выставить.
2. При езде на прогретом двигателе есть-ли какая-то область оборотов где двигатель работает устойчивее и другая где двигатель очень слаб? При чем на всех передачах эти облости не меняются.
3. Начиная выставлять зажигание в первую очередь обе платы ставятся на среднее положение и за тем выставляется зазор при ВМТ.

4. После мучения и уменьшения зазора в контактах при ВМТ сделай полный оборот коленвала и проверь нет-ли двух и более точек искрооброзования на проблематичниом двигателе?

У меня ощющения того что контакты при смыкании не соприкосаются полносьтю, а только уголком.

[Андрей_47]

[Никосан]

Всем привет.Нужна ваша помощь.После расточки поршневой все собрал как положено.Двигатель запустился легко и работал нормально.В течении зимы выезжал несколько раз при этом двигатель запускался и работал без проблем.Потом были сильные морозы и я решил просто завести и прогреть на холостом ходу.Но после запуска правый цилиндр заработал с перебоями,а потом и вовсе перестал работать.Я оставил все как есть.Сегодня потеплело решил запустить двиг.После запуска левый цилиндр работает без перебоев,а правый не работает.Поменял местами конденсаторы,провода,катушки.Толку нет.Но бывает что заведется набирает бешеные обороты больше 3 тыс а потом глохнет.Свечи ставил бриск и нжк.Помогите решить проблему.


соединено с целевой.
автору неделя чтения за клона
Дж.

[Рэд_Шухов]

для начала посмотри правый сальник коленвала. если 634 - он 90%. если 638 - может сосать воздух на штанах от карба к цилиндру.

[Никосан]

Прокладка под штанами новая.Затянул хорошо.

Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:

[Рэд_Шухов]

правый сальник смотри.

[Vano]

Никосан, в каком порядке собирал цилиндры-штаны?

[Никосан]

[Roma_Che]

Никосан, это грандиозная ошибка!
Наоборот делать надо.

Причем впускной коллектор иногда полезно притереть на плите или хотя бы на стекле с мелкой наждачкой, т.к. после вот таких затягиваний уши его крепления выгибает.

[Никосан]

[Roma_Che]

Бывает и такое)))
Короче для начала поменяй правый сальник под генератором (а лучше ижевский поставить без той загадочной втулки) и проверь опережение, если не поможет, значит ищи сильный подсос воздуха.

[Жекан]

Никосан, смотри зажигание, поменяй местами прерыватели попробуй.

[AlexKM]

Всем здрасте! подскажите: у меня 634 сделал ремонт, поменял сальники, подшипники. Проблема в следующем: не работает правый цилиндр, переставляю все с правого на левый работает, а на правом не работает и то что стояло на левом цилиндре (электрика) на правом тоже не работает. Я вот что думаю в левую половину картера я поставил открытый подшипник, а в правую купил японский закрытый но перед тем как его ставить я его открыл но смазку заводскую не вымыл почему то подумал что так будет лучше. Все мы знаем что подшипники в картере смазываются бензином с маслом. Может ли через эту смазку не работать правый цилиндр? или причину в другом искать?

[Frost]

Скорее всего в другом! Если он не работал с самого начала то дело точно не в смазке.