Движение на передаче со сброшенным газом и смазка цпг.

Jetpilot.ua

Автомобильная привычка, езжу всегда на передаче, а не на нейтрали. Например с горы или подъезжая к повороту-перекрестку.

С 4т движком все ясно, это и экономия топлива и лучшая смазка двигателя, так, как давление масла зависит от оборотов двигателя.
А у нас, что получается? Обороты относительно холостых высокие, дроссель закрыт, горюче-смазочная смесь поступает в малом количестве. Но правда и нагрузка на цпг не высока при этом.
Вопрос: Вредно ли ездить на включенной передаче с закрытым дросселем? В том числе долго ездить.
Мот - 634. Карбюратор штатный.
Если тема ранее обсуждалась, прошу меня простить, поиском не нашел.
Отозвавшимся заранее спасибо

Vov1k

Нашим 2т двигателям противопоказано так ездить,на 4т есть масленый насос-там пофиг,у нас этот насос карбюратор...если заслонка закрыта а обороты высокие и смазка непоступает что тогда...

i_edgars

Jetpilot.ua, Во время обкатки очень не желательно. После обкатки можешь хоть 10 км с горы спустать на передаче, но перед тем как дать мотору хоть какую-то нагрузку надо выключить сцепление и 1 - 2 раза перегазовать, чтоб перед нагрузкой в мотор попала достаточная порция масла. Чем выше предстоит нагрузка, тем больше надо открыть дроссель при перегазовке. Если этого не сделать, то очень вероятен клин даже у сильно поношеного двигателя из-за маслянного голодания.
Да и в любом случае на 2-Т надо выработать привычку перед началом движения сделать перегазовку.
Особенно явно выражено это если винт качества выкручивать больше заводских рекомендаций для достижения меньшей дымности и экеномичности. В этом случае и так в мотор поступает меньше масла чем пологал завод. Или если лить современные масла в пропорции меньше чем завод техники рекомендовал. При нормальном движении даже на старушке с 2-Т полусинтекикой залитой 1 : 40 ни чего не случится, но в гору или при спортивном стартом может случится.
В Латвии гор нету, но одного раза хватило спустить с горки и сразу на полном газу пробовать поднятся в горку чтоб поумнел.

sad-moto

Двигаться накатом? А зачем? Включаем передачу ниже и движемся в нормальном рабочем диапазоне двигателя а тормозить надо тормозами)

Sash`ok

sad-moto, + стопицот.

i_edgars

.Stinger

Jinn

i_edgars

Jinn, Сильно ошибаешся! Та пропорция масла которую рекомендует завод расчитана на максимальную нагрузку при максимальных оборотах. На мах оборотах наполнение цилиндров становится намного хуже. А для работы на хх достаточно масла этак 1 : 100 или даже 1 : 200 - посмотри данные пропорции масла для Калифорниан в зависимости от нагрузки и оборотов. На принудительном хх, как и на хх масло поступает - Явовский карбюратор не перекрывает поступления бензина и соответсвенно масла.

Jinn

З-э...
Итак, вводная - спуск 10 км.
Тормозим двигателем.
Обороты 4000.
Температура - рабочая.
Т.е. все как при езде на номинале, только нет рабочего давления в цилиндре.
А вот все остальные нагрузки остались.
При этом колличество масла поступает в мотор раз в двадцать - тридцать меньше.

zigzag

Jinn

Сергей2006

Какие-то вы тут случаи нереальные рассматриваете С намеком

Чего проще 10 км. на заглушенном двигателе спуститься. Это поможет ?
А правильное советское масло в правильной советской пропорции ? С намеком

А притормаживать ещё можно если ехать зигзагом (при наличии возможности).

Jinn

Сергей2006

ну тогда остаётся "тормозить" генератором. включить фару, поворотники,
электрочайник и спускаться, гудя сигналом. С намеком