JAWAold.su

[Dred-ua]

я думаю после такого ремонта обычно ездят до первого стука в двс а потом продают мот

[Руся]

[zigzag]

[сергей_с]

[i_edgars]

... а сместится цапфа может так как центральную опору надо еще зацентровать и засунуть. Чуток сместил и цапфа в руках!
Центральная опора все-же на посадке сидит (малой... но переходной посадке)

[сергей_с]

[TOM]

Я однажды пытался дотянуть не севшую до конца половину картера. Потратил не это минут 20. В итоге хорошо сделать не получилось, где-то сочилось масло. При последующих ремонтах, если правая половина почему-то не встала на место, я не заморачивался, распрессовывал картер, подогревал не успевшую остыть правую половину и собирал обратно. По времени это занимало не больше 5 минут. Моё мнение - быстрее (и проще) разобрать и собрать заново не вставшую на место половину картера, чем мучиться с её дотяжкой. IMHO.

[жук]

Сергей,а зачем класть столько герметика?

[сергей_с]

[жук]

[сергей_с]

Теперь немного о сборке передней передачи.
Обезжириваем конус левой цапфы коленвала и ведущей звездочки. Далее фиксируем левый шатун и затягиваем гайку. Здесь нужны хорошие подкладки, потому что штырь может сломать центральную вставку.




Вставляем пружинки в кулису.



Из оцинковки вырезаем пластинку и вставляем вал переключения передач с собачками. При определенном навыке вал можно поставить и так, придерживая собачки.



С обратной стороны ставим кулачек привода полуавтомата. Рекоменую подложить туда каленую шайбу.



На первичный вал кидаем шайбу.



На барабан одеваем цепь.
Дальше цепь одеваем на ведущую звездочку и обе звездочки слегка поворачиваем, барабан сцепления при этом одевается на первичный вал.





Вставляем втулку в барабан и ставим ведомый барабан, не забываем про стопорную шайбу.




Затягиваем гайку. Многие для этого используют специальный фиксатор, я использую накидной ключ. Главное без фанатизма, чтобы не согнуть штырь.



Отгибаем край шайбы. Накидываем диски сцепления, здесь главное не забыть вложить шток с грибком.




Ставим нажимной диск, стаканчики, пружины, шайбы и фиксируем штифтами.



Устанавливаем пусковой сектор с валом. Прокладку чисто символически мажем герметиком с одной стороны, обезжириваем плоскости стыка картера и крышки. Мажем маслом манжету пускового вала. Крышку закрываем. Пока все.

[ZEJN]

блин чё у меня нету всего этого оборудования??(может потому что мне 16)))))) .помню половинил двиг 360(очень неакуратно за что потом и паплатился (есчё может потом его переполовиню(но уже не так как раньше))н приступим:сейчас располовинил 634 после того как обнаружил люфт коленвала лево-право(а я его купил после так называемого кап ремонта )но пишу я не про это а про:отсувствует контакт в правом картере на нитраль,даже гнезда под него нет
что скажетеи про люфт коленвала(подшипники картеров вроде целы но в левом картере прокручивается както не гладко)?

[ZEJN]

и есчё про побитости:в основном они не от меня а от прошлого владельца (но признаюсь что при первом моём половинивании 360тки было похуже чем здесь что печально)
где салатовым это где нету гнезда под контакт нетрали а где красным-это побитости(вмятины)

[Sash`ok]

ZEJN, Побитости вывести бархатным напильником, обезжирить, отшпаклевать холодной сваркой в случае необходимости. Места характерные, значит отвёртками половинили.

[ZEJN]

а возможно ли сделать отверстие для кантакта нитрали