JAWAold.su

[Тимоха]

[i_edgars]

motorocker, Возможно и бензин, в то время выше 93 (да и то сомнительно что столько было) практически не существовал!
http://www.jawaold.su/main.php?sec=__books
Григорьев. Книга по доводке двухтактных двигателей, 29 страница рисунок с верху правый - стандартная Явовсяя голова, с левой стороны "та-же голова но переделана под "жокейную шапочку".

[сергей_с]

[yura_brk]

Тимоха, Я бы добавил, (который раз) что именно ускорение поршня ограничивает возможность форсировки по оборотам, коей является увеличение степени сжатия, а не мифическая длинноходность определяемая по отношению ход\диаметр.

[Sash`ok]

yura_brk, А точнее - начинает с ростом оборотов кольца крошить и перемычки, на минчике когда делал мотор на карт столкнулся... надо было кольца тоньше делать....

[Тимоха]

сергей_с, я хотел у Вас спросить почему данный мотор имеет именно такую конфигурацию? он вроде бы длинноходный, но почему-то крутится до высоких оборотов и японцы (а это очень умная нация) не изменяют его параметры, т.е. не увеличивают диаметр цилиндра параллельно с уменьшением хода поршня?
это все к тому, что, возможно, большее влияние на характер мотора Явы оказывает не отношение д.ц./х.п., а отношение длины шатуна к ходу поршня?
просто все видят что ход поршня больше диаметра цилиндра и сразу начинают ныть что мотор длинноходный и не поддается форсировке. ведь никто этим не занимался основательно, а выводы уже готовы. может не все так мрачно и мотор вполне пригоден для глубоких доработок?
тут подробнее
http://www.auto99.ru/?page=533

[Sash`ok]

Тимоха, тут дело в конструкции продувки в первую очередь...

[Тимоха]

Sash`ok, а я про что? имхо, не мнимая длинноходность оказывает рашающее значение, а именно недостаточные сечения каналов мотора, оказывающие дросселирующий эффект

[сергей_с]

[жук]

[сергей_с]

Не, в принципе понятно о чем речь, шатуны, пальцы и поршни. Их можно облегчить, но только изготовив новые, из других материалов. Тупо порезать - опять же снижение ресурса.

[Тимоха]

сергей_с, дело скорее не в размерах окон, а в размерах каналов. в случае с окнами можно добавить третий канал.
жук, для того, чтобы уменьшить среднюю скорость поршня, надо увеличить отношение длины шатуна к ходу поршня. т.е. при неизменном ходе увеличить длину шатуна. это в случае недостаточной заводской длины. например на восходе/сове длина шатуна 126мм, ход 58мм => 126/58=2,17 что более чем достаточно для высокооборотного мотора.

[yura_brk]

[сергей_с]

Опять же, чтобы залезть в высокие обороты, нужно снизить трение, о чем я уже говорил.

[i_edgars]

Для достижения высоких оборотв имеются ряд ограничений. В том числе допустимая максимальная скорость движения поршня - чисто механическое саморазрушение, возможные марки металла для изготовления поршня + ограниченный метод изготовления... ну и конечна цена всего этого для дорожного мотоцикла. Далее чем короче ход поршня по отношению к диаметру, тем меньше высота окон и соответсвенно надо увеличивать ширину окон, а периметр цилиндра-то увеличиваеть до бесконечност не возможно, тем более что зависимость не чисто линейная.
Чтоб поднять обороты в цилиндр надо подать большее количество топливной смеси, т.е. надо увеличить живое сечение окон... обратно ограничение периметр. Более того эта мевичина уже экспонинцеальная!
Не так это просто как кажется! Чтоб поднять обороты на одну тысячу, надо очень изменить конструкцию окон, продувок, карбюратора, глушителей, при этом удорожив изготовление и не избежно сократив пробег!
НУ так покупайте спортивные мотоцклы сразу, там хоть голову ломать не надо. Однако цена в разы дороже, и мотора обычно хватает на пару тренировок и одну - две гонки! А это ну самое большое на 100 км!!