JAWAold.su

[PPS]

Долго этот вопрос оставался для меня без должного ответа. Но вот по воле случая попала мне в руки иностранная литература, которую почему-то никто мне на форуме до сих пор не посоветовал .
http://ifolder.ru/17564382
На основе книги и накопленого опыта зарубежных специалистов создана программа, которая облегчает расчет.
http://ifolder.ru/17564368

Без книги было трудно разобраться в программе поначалу. Но потом стало понятно, что для расчета достаточно заполнить не все поля, т.к. не везде применяются дополнительные продувочные и выхлопные порты. Заполняя первую строку сверху (зеленые значения) можем выбрать на графике необходимые обороты двигателя. Поднимаясь вверх по линии необходимых оботоров на пересечении между нвумя синими графиками будет лежать необходимая фаза продувки, а между двумя красными - выхлопа. Программа также предлогает необходимый минимальный диаметр карбюратора, справа можно проконтролировать среднюю линейную скорость поршня. К стати во многих отечественных книгах предел - 22 м/с, тут - 19,5.
Также можно включить функцию расчета площадей окон выхлопа и впуска - физической и действительной, меняя внизу фазу продувки - будит изменяться значения впуска и выхлопа.
Также можно включить функцию определения максимально допустимой толщины поршневых колец. Все включается нажатием на серое поле рядом с местом числового значения.

[PPS]

С помощью программы окончательно установлено, и я ответственно заявляю, что фазы продувки и выхлопа Ява-350/638 настроены на максимальную отдачу при 3000-3500 об. кв. Ранее то-же показал расчет стокового глушителя.

Так же хочу отметить что даже при стоковой конфигурации продувочных каналов отношение входа/выхода составляет 1,22...1,3. Минимально рекомендуемое сотношение 1,5. Продувка обладает завидным несовершенством.

К вниманию всех тюнеров : продувка, ввиду невозможности ее модификации, накладывает основное ограничение на получение больших литровых мощностей. Как выход рекомендую увеличение картерной степени сжатия, чему способствует тотальное заполнение всех полостей картерного пространства.

[TOM]

PPS, а ты можешь для сравнения просчитать двигатели 360 и 634? У меня сейчас нет свободного времени, чтобы освоить программу.
И как по-твоему можно увеличить картерную степень сжатия, ведь зазоры там и так минимальны?

[Vano]

Можно баланчировочные отверстия забить пробками легкими.
А что даст это заполнение? Что будет с разрежением при открывании впускного окна - как оно изменится, от него вроде зависит наполнение камеры.

[сергей_с]

Заполнить монтажной пеной кривошипную камеру, провернуть коленвал, пока она не высохла. Это не совсем шутка. Сразу будет видно сколько там еще свободного места. Его там действительно много. Вот только не представляю чем его заполнить более надежным.

[PPS]

TOM, были бы на руках цилиндры для замеров, то с удовольствием, а поскольку их нет, то от тебя нужны: размер от верха гильзы до верхних кромок всех окон и высота этих окон, также мне желательно знать одинакова ли длинна шатуна по центрам (у 638 140мм). Еще желательно достаточно точно измерить величину на которую верхний край поршня не доходит до верха гильзы (если это есть).

А всем критикам и просто недоверчивым людям могу подитожив, сказать, что эта книга пожалуй единственная должного качества из тех которые я читал. Все написано обстоятельно, хорошо разъяснено, много примеров. Отлично прописаны причинно-следственные связи в случае внесения тех или иных изменений. Настоящий альманах с монументальными знаниями.
Если кто еще даже не листал, то говорю, что книга из нескольких смысловых частей: камера сгорания, цилиндр и картерное пространство, выхлоп и карбюрация.

Очень надеюсь что ВЫ достаточно умны чтобы прислушаться.

[Vano]

PPS, Шатуны у всех 350 кубовых Яв одинаковые по размерам (ход одинаковый).

[i_edgars]

А что-же Вы хотели от дефорсированной дорожной техники? Харайтеристик спортбайка!??

[PPS]

Хотели знать почему, как, зачем ..... Иметь ответ на любой вопрос. Знать предмет изнутри.

[жук]

[Руся]

А вот кстати. Не м.б., что разная степень сжатия старушки и 634 получается из-за различия длинн шатуна- на 1...1.5 мм? Остальное-то вроде одинаковое всё. Или головки?

[Vano]

Руся, В 634х головках камера сгорания имеет меньший обьем, конфигурация продувки разная, даже на старушках разных годов. Установкой на старушку голов от 634 можно ее слегка форсировать, или наоборот дефорсировать 634й мотор головами от 360.
жук, я просто неверно выразился. или никак невыразился.

поравил

[Leksik]

[Vano]

Leksik, спать мне пора
старушка=360й мотор, просто слепил предложение, начал с 634, а закончил старушками.

[Руся]

Leksik, да, он перепутал слегка. Но я тоже читал "наоборот", и понял его правильно: значит, всё-же головы разные.