коленвал

serg1972

Вариант имеет место быть, но мотор придется разбирать... А уж потом смотреть что и как. И еще желательно эпоксидный фиксатор добавить.

Миша559

serg1972, Я мотор разобрал, осталось расколоть, но так как я добротно все смазал герметиком, то рассоеденить без съемника никак не получается! Сейчас буду что то придумывать
А фиксатор предполагается на места картер-подшипник и цапфа-обойма?

serg1972

Да , именно так...
Если будешь делать насечку - лучше острым зубилом по диагонали в двух направлениях с равномерными ударами - получится в виде ромбиков.
А картера половинить без съемника - дело не благодарное.

Миша559

serg1972, сконструировал съемник, все получилось) просто когда первый раз разбирал, то картер с лёгкостью рассоединился! Оказалось, что в левой части картера точно такой же подшипник и сальник, как и в правой! А в книге сказано, что там в левой части два коренных и лаб уплотнение...

serg1972

Миша559, Есть два исполнения 559 мотора - ранний с двумя подшипниками, поздний с тремя . Подшипники желательно новые ставить.

Миша559

serg1972, благодарю!

Сергей В

Миша559, если есть доступ к токарному оборудованию, лучше поточить в левое гнездо муфту-переходник под двухрядный подшипник "2205" (размеры 25х52х18 мм) и соответствующий сальник. Все это можно раздобыть в любой конторе которая торгует подшипниками. Так будет намного надежнее, особенно если левое гнездо уже не в лучшем виде.
А если сильный износ наблюдается и в правом гнезде, то можно поточить туда переходник под обычный однорядный подшипник 6205, а сальник оставить оригинального размера.
Вообще, мое мнение - 559-й мотор есть хоть не скоростной и не дюже мощный - но зато самый неубиваемый и ремонтопригодный. Сравнимо только с "Планетой". Убить их нормальной эксплуатацией на современных маслах почти невозможно.
За исключением первых 559 ( 1962-64)где коленвал на двух подшипниках. Чехи видимо хотели сдешевить, но вышло в ущерб надежности агрегата. Поэтому снова стали делать коленвал на трех подшипниках.

Pavel638

Здравствуйте, можно ли менять только боковые подшипники кв,без замены 2-х центральных?Чем это может грозить?

i_edgars

Pavel638, совершенно бессмысленная затея! Грозит тем что внутренние подшипники рассыпятся и изуродуют весь двигатель.

Руся

Pavel638, то есть средние негодные? Которые негодные, те и менять. А так действительно, где логика- одни менять, а другие негодные оставлять?

Pavel638

Руся, я пока не разобрал двигатель.Знаю что точно надо менять боковые,а центр пока не известно.

barsik72

Pavel638, центральные раньше накрываются чем боковые, надо все менять.

Сергей В

Бывает по разному, и смотреть надо по месту. Если в центральной опоре подшипник(и) хорошо вращается без заеданий , не имеет люфта и не шумит то можно так и оставить. Если например ездили без воздушного фильтра, с убитым правым сальником или почти без масла (или с водой) в первичке, то износ может быть только крайних коренных. Как одного , так и обоих.
Особенно это касается 634.1 где смазка центральной опоры пресс-масленкой. Не знаю почему от этой системы отказались... Если центральный подшипник был хорошо "накачан" литолом то его хватает на намного дольше чем крайние коренные которые смазываются маслом от смеси с неизбежными нагаром итд.
Но самая круть - Чезеты 477 и 476 , которые в Союзе были практически неизвестны. Там каждый подшипник КВ установлен между двух сальников и имеет отдельный канал смазки от КПП.

Но если например плохие НГШ и коленвал потрошить в любом случае - то чего бы и не заменить? Тем более что подшипник 6306 не такое уж и капиталовложение.

petre

Подскажите,где на яве 638 стоит двух рядный подшипник?

Jarlacks

ну ё-маё! На правой цапфе. И такой же на вторичном валу кпп. Скачай каталог на 638, там усё есть на картинках.