JAWAold.su

[djvovik]

Привет всем. Вопрос к всем... Застучал коленвал, ремкомплекта найти немогу, поляндию ставить не хочу! Мысль такова: мож подобрать палец(нижней головки шатуна) расточить втулку шатуна и подобрать иголки без сепаратора? Мож кто делал? мож у кого есть купить рем.компл на колено? Заранее спасибо...





Тема почищена от оффтопа.
Дж.

[kunjuget]

Сепаратор необходим для нормальной работы на высоких оборотах.
В продаже должны быть пальцы коленвала(шатунные шейки) в комплекте с подшипниками и втулки нижней головки шатуна.
Подшипники эти не внушают доверия, даже если ролики нормального качества то сепаратор какой то ущербный по сравнению с родным. Родные более "толстые" и омеднёные. Да и пальцы главное не купить "мягкие".
Если родной сепаратор не сильно уставший, то можно купить в нормальной конторе подшипники с такикми же роликами и вставить их в родной сепаратор.
Втулки нижних головок шатунов бывают чуть шире чем шатун, обязательно проверять и шлифовать до ширины чуть меньше чем шатун перед их впрессовыванием. Это нужно для нормальной проверки шатунов на поверочной плите с последующей правкой если необходимо.
Разница в весе шатунов не должна превышать 1 грамм, также их центры тяжести не должны быть смещёны больше чем на 1 мм относительно друг друга.
Коленвал после перепрессовки обязательно должен быть отцентрован на призмах с установленными индикаторами часового типа.Щеки коленвала подправляются ударами в их торец поочерёдно проверяя результат на призмах с индикаторами. Биения не превышающие 1.5 сотки достигаются для большинства валов.
После центровки можно доводить цапфы до скользящей(но туговатой) посадки подшипников также контролируя индикаторами.
Все заменяемые детали должны тщательно подбиратся и так что бы соблюдался тепловой зазор. Верхняя головка шатуна на собраном валу должна иметь общий ход в стороны на 1~1.5 мм( хотя 2~2.5 тоже проблем не создаёт).

Вообще, в этом деле есть нюансы и нужно многа букав что бы их описать. Я тоже сначала надеялся что кто то будет для меня всё это делать "как надо"(за деньги), но в итоге я всё это оборудование собрал по сусекам и делаю сам. Есть города где это можно доверить другому. "Ремкомплекты" есть в продаже, только видимо нужно терпеливо искать или заказывать, со знанием дела.

[PREF]

djvovik, Пальци обычно не изнашиваются)) выточи тогда новые втулки в шатун+ ищи новые сепараторы!! а старые пальци после сборки надо заварить намертво шоб колено не развалилось!!

[ALN71]

[PREF]

ALN71, я 3 колена пресовал выработка ногтем даже не ощущается!! ну на 5 микрон изношено по прибору!!а вот обоймы и сепараторы в гавно!! это когда колено тока начинает сокотать! ну если дальше ездить то и пальци перепилит!

[i_edgars]

Первы - еще родной коленван на моей технике рассыпался именно из-за того что был съеден слой цементации на нижних пальцах и высыпались ролики! А обойма хоть обратно ставь...

[kunjuget]

[ALN71]

Преф, ну я раза в три больше твоих трех делал, и выводы противоположные у меня. Если колено первый раз делалось, то менял подш и палец, ну если конечно вовремя делать это. Если ремонт уже не первый, то шлифовал эти обоймы, плюс новые пальцы, и толще иглы. И пальцы толще тоже делал, ступенькой по средине, и еще разных хитростей было.

[Edisson]

[kunjuget]

Давайте забудем то что вал можно варить.

Я сам заметил что центральная шейка коленвала(на которой установлена центральная опора) прослаблена по прессовой посадке.
Всех подробностей не помню. На одной из центральных щёк в отверстии для центральной шейки вала есть спиральная проточка. Я когда увидел что по ощущениям после шатунных шеек она сравнительно легко вошла, распрессовал и посадил на холодную сварку. Также все отверстия нужно обезжиривать перед запрессовыванием.
Возможно эта проточка и сделана для прокручивания после запрессовки когда фиксатор соединения(холодная сварка например?) ещё не начал схватывать, что бы установить шатунные шейки на 180 градусов относительно друг друга.

Для этих целей есть анаэробные фиксаторы(или как их там). Не смог раздобыть что то подобное.

[PREF]

kunjuget, Я с тобой согласен всякое может быть!!! у меня штук 10 коленвалов не считая стоящих,вот я выбрал 3 получше разобрал заменил пальци,сепараторы и втулки собрал центровал конечно не по книгам а кувылдой с линейкой ,потом отвёз на центровку мне там начего несмигли сделать типа спресовался Ыздато-ну и хорошо я больше 120 не езжу вибрации не будет!! Сварка пальцев нужна если не меняеш ремонтные пальци,старые ставиш-это тебе пару шансов выжить даст на дороге))
Edisson, конкретно у меня центральный не проворачивало он с трудом запресовывался а колено пресуетсяна горячую и (холодную) блины грееш пальци замораживаеш!! ещё для сборки колена у меня выточены 2 пальца которые вставляются в отверствия в блинах плотничком и пресуется!!kunjuget, холодная сварка в таком деле как слону блоха!!
Ну так вот кто хочет ездить тот сам переберёт аккуратно и всё будет хорошо -у меня всё работает отлично !

[kunjuget]

PREF,eсли некоторые твои утверждения инвертировать то они станут верными.

Центральная шейка вала, который не разбирался ни разу, ОЧЕНЬ тяжело распрессовывется так как она впрессована на заводе с фиксатором пресспосадки.
При её повторной запрессовке она очень легко входит(наверно не на всех валах).

Шатунные шейки, даже старые, не могут провернутся так как они не испытывают нагрузок направленых по касательной их окружности.

Шатунные шейки я никогда не заказывал, они есть в продаже. Точить приходится те два стальных кольца по бокам центрального 306 подшипника, по ним работают лабиринтные уплотнения. Соответственно и замена самих лабиринтов на более молодые.

Я не видел что бы центральная опора сама по себе изнашивалась из-за частого раскалывания двигателя. Думаю что горе механики сами подшлифовывали эти опоры так как неотцентрованый(хотя бы слесарным уголком) вал туго вращался в опоре с нормальной посадкой.

Балансировка. У шатунов должны быть одинаковые вес и центр масс, при соблюдении этих двух условий вес верхних головок шатунов будет абсолютно одинаковым. Останется только привести к одинаковому весу поршни в сборе с пальцами,иголками,кольцами. Всё, более по балансировке ничего не надо делать.

Двигатель сбалансирован на обороты в диапазоне 4500~5100 об/мин (634). На этих же оборотах самое оптимальное поступление смеси в цилиндры(если нет завихрений в продувке), поэтому и смазка шатуных подшипников на этих режимах хорошая(если масло в правильной пропорции).
Чем ниже обороты и выше передача тем экстремальнее режим работы двигателя.

[PREF]

kunjuget, Про центральную опору))она начинает изнашиваться после износа центральных потшипников и последующей разболансировки коленвала))(либо выбивает канавки в картере в местах соприкосновения центровика и картера,либо сам центровик деформируется)
я знал такой случай что стояли поршня 1 и 3 ремонта разные по весу а мот работает идеально))

[OlegHunter]

djvovik:

[АНАрхиСТ]

Парни, а опыт авиамоделистов перенять не судьба?

http://www.polirovanie.ru/forum/viewtopic.php?id=21
по-моему это дело более благодарное чем делать деталь С НУЛЯ из неизвестно чего,-сейчас блин и гарантии нет что покупаешь именно ту марку стали что тебе надо.