JAWAold.su

[sheitan]

Вибрация.
Раньше как-то не обращал на это внимание , но патом на общем фоне тихой работы двигателя явы 638-5 в тот момент когда набираешь обороты достаточные для переключения на следующую скорость в бензобак отдает вибрация которая стала уже нервировать на тахометре это где-то 3000- 3500 об/мин. Тот же шум от вибрации происходит и на скорости 70-80 км/ч после 80 шум как то стабилизируется и становится не таким заметным. Особенно шумит сильно при бензобаке заполненном меньше половины своего объема.
Так и должно чтоли быть или есть методы лечения проблемы?

[Skomoroh]

Да есть - резинки на которых стоит бак назад поставить

[sheitan]

Да все резинки стоят в отведенных для них отверстиях. Только этого похоже не достаточно.
Мне вот интересно у всех так громыхает или только у меня такой косяк

[Кулхацкер]

скока км прошло колено, его подшипники, центр. опора, пальцы, поршни?

Похоже - пришло время кап. ремонта. Заодно, при замене сальников и уплотнений сможешь перейти на синтетику.

[Руся]

А может, просто передние резинки вперёд уехали?

[sheitan]

Про колено сказать вобще ничего не могу , мотоцикл мне достался полуразобранным. Спидометр метраж не считал из -за съеденной пластмассовой шестеренки внутри.Люфта на цапфе ротора нет.
А двиг колол зимой с заменой всех сальньков. Мотоцикл ходит отлично , но вот напрягает этот шум от бака.
На счет резинок , так они нормально сидят никуда вроде не съезжали.
Буду пробовать что-то подкладывать под опоры бака, чтобы побольше сделать его независимым от рамы.

[i_edgars]

Тот же шум от вибрации происходит и на скорости 70-80 км/ч после 80 шум как то стабилизируется и становится не таким заметным.

Все проще пареной репы! На этих оборотах каленвал мотора входит в резонанс - и чем больше износ его тем больше вибрация.

[sheitan]

Вот вы меня "обрадовали" только я собрал мотоцикл , все отрегулировал , легально для покатушек оформил. Сезон я думаю докатать , а то снова разбирать уже рука не поднимается .

[SV]

2 i_edgars
А на сколько может хватить изношенного коленвала (около 45000 км, колено - родное, мотоцикл достался от отца, в молодости - НЕ гонщика) на ЯВЕ-360 при спокойном стиле езды и если поменять еще коренные подшипники на новые, последний раз менялись на 28 тысяче. В книгах пишут про его ресурс 50 - 70 тыс в зависимости от стиля езды. Почему спрашиваю, просто вибрация начинает досаждать при 70 км/ч и потихонечку уменьшается, но совсем не пропадает к 80 км/ч. Уже провел эксперимент поставил БСЗ (выставил и как рекомендовано 3,5 мм опережения и экспериментально изменял значение +/- 10 градусов) с "балластом" (приятель под 100кг) более 85 км/ч - не идет. А до этой скорости оооочень тоскливо разгоняется. До 70 еще разгон достаточно динамичный, а далее... - все плохо.
Ветку "Регулировка зажигания" в форуме "электрика" - читал. Пожалуй, это коленвал с коренными подшипниками все портят.

[sheitan]

To SV, у меня такая же хрень. Заменил ведущую шестерню на новую, в отличии от старой на ней больше на один зуб вместо 17-ти 18-ть. Так вот до этого я разгонялся до 130 и даже с небольшим запасом на ручке газа.Сейчас когда дросель поднят выше некуда еду максимум 100-105 км/ч.

[sheitan]

Вопрос: (1) Есть коленвал от 638-ки в сборе с шатунами, как в гаражных условиях проверить пригоден ли он к полноценной работе?

Прислушивась к вашим советам о износе коленчатого вала, назревает Вопрос: (2) Что нужно для капитального ремонта коленвала явы 638 ? С перепресовкой и центровкой проблем не имею. А точнее хотел бы узнать детали ремкомплекта для коленвала jawa 638.

[Кулхацкер]

[SV]

[Skomoroh]

SV, а ты переднюю звёздочку с задней не перепутал ?
Передаточное соотношение определяется как кол-во зубьев задней / кол-во зубьев передней
и чем оно МЕНЬШЕ, тем меньше оборотов надо совершить коленвалу, чтобы прокрутить колесо 1 раз.
так что ты того.... чё-т не того задвинул...

[SV]

Я как раз ничего не перепутал. Задняя (ведомая) звездочка у нас осталась без изменений, следовательно в расчеты она не попадает (сокращается). Меняются у нас только передние (ведущие) звездочки. Можешь посчитать изменение переточного числа своим способом как "передаточное число 1 (с звездой в 18 зубьев)" / "передаточное число 2 (с звездой в 17 зубьев)" = то же что у меня и получилось.

Если не убедил, берем в качестве примера - велосипед.
Крутим педали с одинаковой скоростью (моделируется вращение коленвала (вторичный вал КПП)). Крутим с "маленькой" ведущей звездочкой - легко и медленно едем, крутим с "большой" ведущей звездочкой - едем быстрее, но тяжелее. Это действует при условии, что задние (ведомые) звездочки остаются неизменными. Так что я ничего не напутал.... Собственно для чего и делают на "колясочных" мотоциклах ведущую звездочку вторичной передачи на один зуб поменьше.

А во второй части моего постинга можно / нужно рассуждать так. Имеем изменяющееся количество зубьев на шестерне вторичного вала КПП (ведущая звездочка вторичной передачи). Следствие - при некотором изменении количества зубьев в меньшую сторону получаем "облегчение" работы двигателя и возможность его небольшой "докрутки" (все равно "сверху" его ограничит система выпуска и силы сопротивления движению). Вывод - при равных скоростях движения мотоцикла с звездами 17 и 18 зубьев коленвал будет крутиться быстрее с "меньшей" 17 зубовой звездочкой (привод спидометра осуществляется от вторичного вала КПП), и спидометр будет показывать соответственно большую скорость.
Если же пойти в другую сторону - увеличивая количество зубьев на ведущей шестерне вторичной передачи (в целях увеличения скорости), то получим следующее. При всех прочих равных условиях скорость - упадет (не хватит мощности двигателя), НО если "облегчить" условия движения, например, движение с попутным ветром и под горку то, возможно, реальная скорость (140-160км/час) и будет достигнута.... Таким образом мы получим мотоцикл очень хорошо едущий под гору.... Про это даже статья в МОТО была приблизительно 2-3 номера в конце 90х...
Итог. При увеличении ведущей звездочки вторичной передачи мы поднимаем реальную скорость, а при уменьшении звездочки мы мы "поднимаем" скорость показаний спидометра. НО в первом случае нам не хватает мощности двигателя, а во втором случае нас ограничивает система выпуска, настроенная на "спокойную" работу двигателя. В результате возвращаемя к звездочкам 17 и 18 зубьев, как оптимальным... и реальной максимальной скорости 110-130 км/час плюс еще немного (доведенный мотоцикл в отличном состоянии)...
Теперь, надеюсь, меня поймут правильно.