JAWAold.su

[abakumov-dimon]

Jarlacks! А как же винтовым прессом за один ход прессуют?

[Jarlacks]

abakumov-dimon, так шаг винта тоже разный бывает))
обрати внимание на прессы для автосервисов, там такая же примерно конструкция, но только гидроцилиндр имеет другие характеристики. Ход штока больше за один качок. Как раз для того и сделано чтоб например за один заход запрессовать ступицу.
К\вал слишком ответственная деталь, живет всего две перепрессовки. Одна ошибка и стук или клин. Причём не обязательно сразу.

[Рэд_Шухов]

Jarlacks, у знакомого 7 раз перепрессованый. и ничего, ездит

[i_edgars]

[Рэд_Шухов]

i_edgars, дак ему половину прессовки и центровку я делал. и меток от старых прессовок дофигища. такчто это не та самая коза )

[Jarlacks]

Рэд_Шухов, ну значит шейки были либо восстановленные, либо заменены на новые на предыдущей перепрессовке. Тут без вариантов. Ты как мне показалось, человек близкий к металлообработке и станкам, должен прекрасно понимать почему прессовать надо одним заходом. Чудес не бывает.

[Рэд_Шухов]

Jarlacks, у меня есть небольшие познания в металлообработке, но не настолько. тащемта, факт остается фактом. после почти 90летнего перепрессовщика кв принесли мне, с зажатыми шатунами и суммарным биением в 7мм. с помощью зубила и какой-то матери шатуны были разжаты, после чего кв был зажат в токарный станок и точными ударами молотка были совмещены метки от последней перепрессовки. остальные биения были удалены мототком "на глаз". на этом кв парень без проблем съездил на море.

[Jarlacks]

Рэд_Шухов, когда он после перепрессовки отъездит десятку, тогда можно будет сказать что удачно сошлись звёзды и возник прецедент.

[Рэд_Шухов]

Jarlacks, шатуны столько не выдержат

[Руся]

[Рэд_Шухов]

Руся, +1. 2к км почти без передышки - все норм.

[abakumov-dimon]

Перед прессовкой нужно скруглить фаски пальцев, чтоб не было среза метала в отверстиях щек.
Стараюсь всегда прессовать за два захода: 1 заход – до половины, после проверяю, и если требуется, совмещаю метки; 2 заход - до конца, обеспечивши требуемый осевой ход нижней головки шатуна. Далее в центра c индикаторами, правка параллельности щек.

[Альберт]

Вставлю и я свои пять копеек в обсуждение , хотя где - то уже жарко дискутировали по этому животрепещащему вопросу , но всё - таки ! После перепрессовки коленвала двухтактного двигателя крайне важен процесс ПРАВКИ цапф на соосность ( о чём все уповают и спорят до пены у рта ) и биение цапф ( о чём , к сожалению , никто не вспоминает , а зря ! ) . По последнему пункту моей тирады попытаюсь пояснить . После сборки вала по метке , начерченой по щекам , сохраняется кривизна цапф ( правой и левой относительно средней ) . Для примера : если взять абсолютно ровную ось , нанести на неё линию и слегка загнуть её концы по этой лини , то при вращении ось будет иметь биение по концам . Так же и коленвал . Вроде всё великолепно - вал по начерченой линии ровный , а собраный в картер вращается с " закусом ". Это результат биения цапфы . Посмотрите внимательно Дочкала . Там наглядно показаны приёмы правки вала и РАЗЖИМКИ , с помощью которых правят кривизну крайних цапф , относительно средней , вставляя их между щёк и пользуясь разжимкой как рычагом , а соосность цапф правят проворотом щёк , в которые посажены цапфы . И без конрольных приборов ( индикаторы часового типа - три штуки ) вал Явы поправить невозможно . А рассуждать о том , в сколько заходов прессового оборудования нужно сажать оси в щёки вала можно сколь угодно долго , только проблему ПРАВКИ вала это не решит . Такие дела !

[abakumov-dimon]

Альберт,

[САС]