JAWAold.su

[Pedro de Pakas]

Аккумуляторы на автомобилях и мотоциклах заряжаются по напряжению, а не по току. Регуляторы напряжения ток никак не ограничивают, ибо не могут. Ток зарядки ограничивается законом ома.
В цитате гаражные мифы из серии тосол-антифриз.

[Jarlacks]

что тогда означает параметр 25Adc в ТТХ РР? Пройди по ссылке - http://www.vape.cz/img/Podpora/Rozmer/A-R87.pdf

[Pedro de Pakas]

Это номинальный ток генератора для этого регулятора. Такие регуляторы регулируют напряжение, просто импульсами замыкая выводы гены на массу, переводя таким образом лишнюю мощность в тепло. И если гена выдаст больше 25А, тиристоры в регуляторе сгорят.
Собственно там дальше это же повторено, только уже в варианте про максимальную мощность генератора.

[Norton]

[Jarlacks]

да не всем хватает этой Йассы, Дим. Тоже проверено. Напряжение в норме, вольтметр перед носом всегда. Оно и сейчас в норме, тока АКБ накрываются.

Блин, Педро, я тебя может не так читаю, но даже такому идиоту как я , который хоть и собирает сам провОдки и даже иногда умеет находить неисправности в электрооборудовании самостоятельно, и то понятно - к напряжению ещё и сила тока требуется, иначе никакого заряда не будет никогда. Другими словами из того что я понял из твоих слов - у меня перезаряд, а Гели-АГМы не кипят - просто дохнут.

[Левон]

Цитата из книги "Электрооборудование автомобиля", глава "Неисправности реле-регулятора":
"... в реле-регуляторах возникающие неисправности вызывают уменьшение или увеличение регулируемого напряжения генератора. При пониженном напряжении уменьшается сила зарядного тока, вследствие чего не обеспечивается полный заряд батареи. При повышенном напряжении происходит перезаряд батареи."
Имхо встроенный в цепь амперметр поможет контролировать ситуацию. Т.е. когда все исправно, то вскоре после старта двигателя стрелка должна стоять на нуле или около того.

[Jarlacks]

[Pedro de Pakas]

Вольтметр может не ловить короткие всплески высокого напряжения или обратной полярности, а аккумулятор от этого кончается успешно.
При нормальном вольтаже сила тока на исправном заряженном аккумуляторе поменяться не может, не позволит закон Ома, опять же. Остаётся два варианта, либо при нормальном напряжении уменьшается сопротивление аккума от его самопроизвольного издыхания, например при замыкании в одной из банок, либо напряжение растёт, а сопротивление аккума постоянно.

Я склоняюсь ко второй версии, ну никак не верю я в три бракованных батарейки подряд.
А если регуляторы паяют те же кустари-рукожопы, которые мотают статоры vape, то вероятность сдыхания регулятора около 146%

Регулятор стоит как очередной аккум, а то и дешевле, подойдёт от ЛЮБОГО мотоцикла с трёхфазным генератором переменного тока мощностью 350 ватт и более.

[Левон]

Реле типа 121 3702 покупал в далёком 1985г 2шт. Одно из них немедленно после распаковки мотоцикла было установлено ввиду ненадёжности чешского аналога. Второе пошло в запас и было установлено в 1986г тоже на новенький мой следующий 638-5. Работает без нареканий до сих пор.

Добавлено спустя 4 минуты 55 секунд:

Новая батарея независимо от от ёмкости должна быть стартерной.

[Jarlacks]

[oilrefinery]

Я еще пару страниц назад писал что РР может убивать аккум. Во всяком случае нужно попробовать чем-то заменить

[Jarlacks]

[ARS]

У 6 выводных обычно продублирван минус. На Броса своего уже после продажи ставил китайское реле напряжения, у Броса 6 или даже 7 выводов, там пять, просто скрутил продублированные провода и подсоединил. Новый хозяин проездил как минимум сезон с ним, дальше не видел его.

ПС на старых японских литрах гена автомобильного типа, и частенько возникает проблема схожая с твоей, на высоких оборотах напряжение высокое(в мануале допустимый предел указан аж 15.5В) и батарейки кипят. Я в этом году поставил стрелочный вольтметр и стал следить в реальном времени, короче если шпарить больше 5000, то заряд конский, приходится ездить с дальним и чаще пользоваться поворотниками, но это лечится установкой реле-напряжения от классики, а для пущей убедительности меняется и диодный мост, но толи моя манера езды, толи звёзды сходятся так, но уже 2 года батарейка не кипела ниразу.
http://serjik.ru/forum/index.php?topic=31143.0

[Jarlacks]

Вчера накинув все облицовки обратно, законсервировал на зиму Стайл и забил на него болт, так и не отремонтировав)))) Пока запланировал весной им плотно заняться, но может электрику восстановлю до холодов, кто знает? Поживём - увидим. Да и в зиму покупать новый АКБ смысла не вижу, хотя у меня полис на Стайл аж до середины ноября! )))
Буду на скутере кататься)))))

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:

ARS, интересная тема, с удовольствием прочитал! Нечто подобное уже возникало в голове, а тут уже воплотили! ))) Слышал что на F 650 били схожие проблемы пока бээмвешники не выпустили какое то усиленное РР и после замены АКБ перестали дохнуть. Но подтверждения пока не нашёл.

[Jarlacks]

Продолжу знакомить с чудесами чешского мотостроения)) Наконец дошли руки до проверки и ремонта проводки. Долго дербанил заводскую изоленту, (куда ж без неё родимой-то? ) и мне открылась куча проводов одинакового цвета и размера)) Хорошо что хоть основной "плюс" попадается другого цвета и чуть большего сечения. (но не везде, ибо нехер баловать русских пэтэушников! )


Сразу скажу - провода говно. Некоторые уже одубели и могут сломаться внутри изоляции. (именно так я один уже сломал нечаянно). Для меня загадка - для чего делать кучу разъёмов в одном месте, раз при их разъединении всё равно частично проводку не снять? Вторая загадка - это "масса". На фото выделены места её "разветлений" и лично мне не очень понятна монтажная логика - почти к каждому потребителю тянуть свой "минус" из центрального кабеля и тем самым усложнять себе и ремонтнику жизнь?



Раскопал таки основной минус с АКБ часть которого когда-то сгнила и мне пришлось его наращивать. Оказывается он вопреки моим предположениям и наверное здравому смыслу уходит куда-то в стопарь! )) Очевидно и "на ощупь" там тоже имеется "скрутка" как выделенные на фото выше и уже от неё возвращается обратно вперёд уже несколько "минусов"! )) Была мысль - выдрать всё нахер и построить заново из нормальных проводов, но тратить на это время нет ни сил, ни желания. Так что пока отремонтирую повреждённые участки, основные силовые провода заменю и наращу необходимое.



ну и общий вид до кучи....




больше всех от видимо "гнилого" куска минуса от АКБ с которым долго ездили, пострадала цепь зарядки и фазовые провода от генератора в разъёмах. РР такого издевательства больше не смог терпеть и накрылся в пути пустив переменный ток в АКБ и тем самым убивая их. Сам генератор в порядке. Меня прикололо то, что он работает как обычное магнето, судя по схеме ток возбуждения ему не нужен, тока крутануть))) Такова моя версия. Единственное что я недопонял - раз генератор работает как магнето, то на оборотах чуть выше ХХ - АКБ вообще не нужен и какого хера я тогда на ходу заглох? )) Но я не очень "электрик", разберусь наверно.....