JAWAold.su

[SevSky]

Приветствую!

Вчера абсолютно неожиданно на мотоцикле возникла проблема следующего характера.

При включении зажигания лампочка нейтрали и аккумулятора, вначале ярко горящие, за какой то небольшой промежуток времени (15-20 секунд), заметно теряют в яркости.

То есть, включение зажигания каким-то образом начинает резко садить аккумулятор.

При этом, если в первые несколько секунд искра на свечах еще есть, то буквально через несколько секунд она (искра) начинает снижать свою интенсивность, вскоре вообще сходя на нет.

Переборкой проводки короткого замыкания в проводах не выявлено; лампочки и перключатели работают штатно.

В ходе проверки было выявлено, что реле-регулятор тут тоже ни при чем - его работа нормальна, и процесс "затухания" аккума так же происходит и при вообще полном исключении реле=регулятора из проводки.

При рассоединении синего провода, идущего от контакта "15" замка зажигания к контактам "15" катушек зажигания, напряжение бортовой сети резко увеличивается, работа лампочек становится заметно ярче, "подсадки" аккумулятора не наблюдается. При восстановлении данного провода - лампочки начинают затухать, и аккум начинает резко садиться.

При этом, при восстановлении провода "15"- "15" в генераторе отчетливо слышен звук, похожий на подклчение самого генератора под нагрузку, то есть как бы подключение генератора на бортовую сеть.

Медленным проворотом коленвала и - соответственно, контактов прерывателя, выявлено что за такое поведение ответственна то одна, то другая катушка - поочередно, в зависимости от замыкания соответствующего контакта прерывателя на генераторе.

Таким образом, медленно поворачивая коленвал в положение, когда оба контакта прерывателя разомкнуты, можно добиться увеличения яркости лампочек. Как только один из кнтактов прерывателя замыкается - всё, кирдык аккуму.

Вчера, до того момента как возникла данная проблема, никаких нареканий на проводку не имелось, мотоцикл исправно заводился пару раз.

Никак не могу уловить суть проблемы. Есть какие-либо предположения?

[i_edgars]

Или акумулятору хана или всеже КЗ. Предохранитель в цепи что делает и на сколько ампер он? Если таков есть да и калиброванный то покупай акумулятор. Если такого нет или гвоздь то разсоеденай цепь и амперметрон (тестером) ищи коротыш. А провода нигде не греются? Ради интереса кондеры отключи и глянь. Последнее (при дохлом акумуляторе) все-же реле или генератор недодоет току. 6 В и 75 Вт дохлая конструкция и пока 1800 об/мин не будет генератор невыдает напряжения хватающего для зарядки акумулятора.

[SevSky]

Дополнение. Тестером прозвонил катушки зажигания.
Параметр - левая/правая:

Сопротивление между контактами "1" - "15" - ноль/ноль;
Сопротивление между контактами "Свеча" - "15"- 6,7 кОм / 7,2 кОм
Сопротивление между контактами "Свеча" - "корпус"- бесконечность/бесконечность

Смущают что то меня эти килоомы...



бесконечность/бесконечность

[Сергей (ASA)]

Удивил... Батарея явно разряжена. У меня было такое (Смотри другую тему "Чудеса с полярностью") Ява у меня такая-же, только на год постарше будет. Еще у меня было так: Заряжаю батарею зарядным и ездил до дачи раза 2-3, затем тоже как ты описываешь...опять зарядишь и тд.
Напишу позже.... я все-таки на работе

[i_edgars]

На бабинах, на сколько я помню, мегоомы должны быть. Но не уверен. Одолжи у кого нибудь исправные и попробуй.

[Сергей (ASA)]

Скажу проще. Подключи вольтметр на клеммы аккумулятора и посмотри какое напряжение на разных оборотах. О результатах напиши.

[i_edgars]

... и без зажигания включи дальний и посмотри не тухнет ли тот анологично лампочке заряда (через пару секунд)?

[Руся]

Чего тут непонятного? Нет зарядки. При работе движка на 1500 об\мин скинь (+) с аккума*, и твой "урожай" сразу встанет. R(1-15)=0 вызывает сомнение. Может, пара ом все же есть?
*Только для 6-V!!!

[SevSky]

>R(1-15)=0 вызывает сомнение. Может, пара ом все же есть?

Да, проверил на более низком диапазоне - около 2 Ом там есть.

По поводу отсутствия зарядки... Я так понял, что ответственным за это безобразие можно назвать реле-регулятор?

[SevSky]

Съездил на авторынок, прикупил себе на всякий случай польское электронное реле-регулятор на 6В, Elektroniczny Regulator Pradnicy do motocykla "Jawa", Typ RP-15t.

Маркировка трех выводов:

левый - "Uzn - 6V szcz."
средний - "+6V"
правый - "Izn - 10A wzb"

Прошу хэлпа в соорганизации контактов на родное реле - соответственно "D", "M" и "B" на старом.

[Руся]

Похоже. что левый-D, средний-В, и правый-М. а вапче. земляк, свяжись со мной.

[Сергей (ASA)]

Я не понял, чем дело закончилось?

[Ars-MVR]

Да,млин, панове эта фсё иззза Чэшскаго выпендрёжа с абратнай палярнастью. + эта оснавная часть тока он должон ити па правадам и на нём должон стаять предахраницель и иначе рама действует как проводник и есчё и трансфарматар ни те 6В ни...А, ни.....А/ч сядет хоць ты за попу сия кусай!

[Ars-MVR]

И савет делайте класицкую схему перевадите на 12В и не дуритесь с этай фашысцкай правоткай

[ancestor_]

Кусай- не кусай, а всё-таки где-то замыкает и наверняка из-за "изалентовой", будь она неладна, болезн и!