JAWAold.su

[Motovoz]

[Twik]

Мне кажется нужно было лучше поискать новые поршни, так как газораспределение может быть не правильным.

[Motovoz]

Искать их не надо, тупо надо ещё раз занести бабло и получу новые поршня. А тем времененм сегодня мотор установил на мот и он ожил. Хх устойчивые. Завтра залить в кпп трансмисионку, и под колени прикупить метр асбестового шнура и ключ на 48 под выпускные гайки. Но они же у меня есть. Но не нашел. Перерыл гараж. Было же и ключ и асбестшнур. Но блин в этом бардаке проще купииь чем искать.

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:

И это.... Надо срочно железный переходник с 634 на 638. Или точить или ктото барыжит?

[Motovoz]

Сегодня установил мотор и запустил его. работает.
Глючит CDI зажигание, впрочем эта блячка появилась и до поломки мотора.
При выключенных фарах заряда хватает.
При включенной фаре - вначале свет яркий (чуствуется подпитка от генератора), затем при перегазовки свет становится тусклым. Ехал получается на одном акумуляторе. при включенной фаре аккум высаживался и из-за понижения вольтажа в контуре зажигания мотоцикл глох. Постояв 5 минут заглушенным - завожу снова (фара и габариты выключены) - после запуска мотора - лампа нейтрали вновь загорается ярче чем до запуска. Но опять при включении фары - все тухнет и мотор глохнет.
Если ехать без включенной фары то заряд есть. Как тока включаю фару то заряд исчезает.
В последнее время при включении фары вообще фара светит тускло. при перегазовки яркость света не увеличивается.
Изначально как тока купил и поставил зажигание - всё было хорошо, фара при заведенном моторе лупила за километр. При дальнейшей эксплуатации появилась вышеобозначенная болячка.
Да, и по отправленной Вами мне схемы подключения - при вытаскивании ключа зажигания не глохнет мотор. Останавливаю "передача-тормоз".

[АлексейФ]

Я довольно долго ездил в 90-е без перемычек , около 5-10 тыс км, сейчас уже и не помню точный пробег . Общий пробег на 634 двигателе у меня 15-18 тыс км с 93 года , а в 94 или 95 почему то развалились кольца и перегородки на одном поршне - заменили поршень на новый и кольца поменяли в обоих цилиндрах . Зачем то отпилили аккуратно перегородки на обоих поршнях , вроде как в полезных советах журнала "За рулём" была описана такая доработка поршней.
Так и ездил до продажи , потом ещё пионеры катались немного.
Прошлым летом заменил поршневую.

Добавлено спустя 6 минут 54 секунды:

Фотка доработанного в 90-е поршня))
https://pp.userapi.com/c639817/v639817203/2e23c/zK_v1IyTR0I.jpg

https://pp.userapi.com/c639817/v639817203/2e229/KWDSMcg2754.jpg

[Motovoz]

Замена переходника карбюратора.
Резиновое говно просачивает через себя воздух.
Изготовлены 5 переходников из стали. Один себе, 4 на продажу.

[aseregin]

Прикольная шняга. Чего денег? Можно в личку. Типа бронь.

[Motovoz]

Тайны нету. 1500р за штучку.
http://forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=38542
Дефицита нету, пока 4 в свободной продаже. Если потребуется ещё, то токаря озадачить не проблема.

[aseregin]

Внутренее отверстие 28?

[triZet]

Внутри переходника должен быть конус 26 на 28, или расточен картер на 28.

[Motovoz]

Какой чертеж скинули, такие и сделал.
http://forum.jawaold.su/viewtopic.php?p=631447#631447

единственное - угол наклона шпилек что на 638 сделал более горизонтальным, а то не подступиться к нижнему. Надо будет если приспичит делать - то еще более горизонтальным делать.

[Artemyi]

Motovoz, Извиняюсь, только твою тему прочитал. Хочу пояснить по поводу шатуна, дабы развеять догадки. Сейчас на многих валах ставим шатуны те же ЧССР, только не ремкомплектом их восстанавливаем, а берём игольчатый подшипник NTN 22х30х15, когда родной 22х29х16, т.е. новый подшипник подходит по всем параметрам, только по одному есть отличие, внешне он больше на 1мм, и этот 1мм используем как ремонтный размер, а именно шейка растачивается (убирается износ, выправляется геометрия) за тем уже шлифуется под размер, получается втулка НГШ остаётся полностью Чехословацкая, ну и пальцы изготавливаются соответственно новые из стали ХВГ, про эти шатуны у меня есть ролик на Ютуб, скоро сделаю видео, процесс как всё это готовится.
В твоём случае выкатало втулку НГШ, т.к. пропустили видимо что вал кем то был ранее прессован с китайскими ремкомплектами, там как раз самое слабое втулки, вот её и выкатало, палец же был как новый, на самом деле первый случай такой с этими шатунами, обычно с не прессованных валов я всегда шатуны откладываю в отдельную коробку, а тут вот зачесался такой шатун, я потом даже выпрессовал ту втулку и решил проверить самым кустарным способом, просто пильнул напильником, и напильник начал сразу в ней вязнуть. Опять же если люди сомневаются, то просто ставлю CKR. На выбор.
Сейчас у меня на ТО 638 мотор который делали год назад, за лето по одометру он прошел 5500 км со слов владельца (возможно Владимир даже есть здесь на форуме, ты его знаешь Николай), так те шатуны даже в бока как была качка так и есть, т.е. как тот правый шатун который у тебя остался целый.
А так я всегда и даю гарантию на такие узлы, ну пропустили где то, человеческий фактор, брак где не выявили. А так был случай и с одним шатуном CKR (игольчатый треснул и шатун начал закусывать), бывает, главное не перекладывать проблемы, а просто решить.

[Motovoz]

Артем, говорю же, без претензий. Все пучком! Работаем дальше)
Главное чтоб поршня без перемычек долго прожили.
Если что - обращусь еще.

[Artemyi]

Motovoz, Николай, я просто что бы и другие кто читает твою ветку поняли в чём проблема, а не что я допустил туда установку китайского ремкомплекта.

[Motovoz]

я тебе доверяю!
638 уже скока ходит?!
3 наверно года, намотано тыщ дохрена.
Вот тока коробка полетела (я сам же перебирал). с поршневой и коленом вопросов нету!