Замахнулся на Road King.

oilrefinery

врр, бОльшие колеса, другой раскрас, руль высокий.

Сергей В

В Союзе их были единицы, называлось эта Ява 361 (или 590) Спорт , и в продаже их не было. Передавались в индивидуальном порядке с завода во всякие кросс-секции, ДОСААФ, итд. В старое время считалось совершенно круто спереть с такой Явы ручку газа "вертушку".

На экспорт на Запад шли в основном они - поэтому у нас невозможно найти "старушку" на обычных 16-х колесах.
Позже, на них помалу стали сдирать облицовки, менять обвес, и это стало называться "Калифорниан" - хотя это название не совсем официальное, модели по-прежнему маркировались 590 и 361..

Примерно к 70-му году сделали "362" - мотор имел поршневые пальцы 18мм ( использовали шатуны от ЧЗ 175 - 450 или 477) , КПП как у 634 - и колеса на 18 а не на 19. Хотя первичка была еще с однорядной цепью.
Цилиндры имели форму и продувку как 634, но крепление колен отличалось - оно было одним болтом М6 как на ЧЗ. Плюс перевернутые "косые" головки и ненадежную систему раздельной смазки. В основном её отключали и мешали в бак. 362-я модель имела исключительно задранные вверх глушаки, короткое заднее крыло, переднее крыло с усиленными бугелями, и бак "хлебницу". Фара была BOSCH на поздних экземплярах. Задний фонарь - Lucas.

Одновременно с 362-й пытались протолкнуть как дальнейшее развитие модель 633 "Бизон" со штампованно-сварной хребтовой рамой. Как повела бы себя эта штампованная рама в условиях советской эксплуатации можно себе представить... А так как приличный рынок сбыта был тогда СССР - то чехи прикинув хрен к носу сделали 634.1 с учетами всех недостатков. Сначала правда сдуру убрали полуавтомат, но вскоре вернули на место, "по пожеланиям трудящихся".
Картеры на ранних 634 маркированы "633", т.к. заготовлены были изначально для "Бизона".

Jarlacks

Простите мне мою дремучесть, но чёт никак не воткну, что подразумевается под баком - "хлебницей"? Просто у нас такого названия не слышал ранее, только тут стало в последнее время мелькать)))