JAWAold.su

[Roma_Che]

А если обод не битый, то работа - детский лепет))

[Дик]

На мотоцикле сына обода хорошие , а вот ступицы потускнели от времени . Надо бы подмолодить. Всю зиму настраивался , так и не собрался . Лень да некогда.

[A2]

[Vячеслав Iv]

Если я правильно понял Вашу мысль, то смещение 2-3 мм должно быть. если заменить ширину "полочки" барабана от от краёв до первого ребра, то Вы придёте к этой разнице. Она компенсируется толщиной крышки тормозного механизма.

[A2]

Из недостатков двигателя был пресловутый звон, больше оссобых нареканий к нему не было, тянул, работал ровно, заводился хорошо. Чтобы не обходиться полумерами и точно знать, что там внутри и в каком состоянии, решил разбирать все полностью и проводить деффектовку и последующий ремонт. Двигатель было решено отправить Артему, который оказывает услуги на этом форуме по ремонту и расточке.







Параллельно занимался подбором краски. Родное ЛКП было в достаточно пристойном состоянии, поэтому выбрал наиболее живую деталь с не выгоревшей краской и понес ее в подбор. Из всей этой затеи открыл для себя много нового, например, что самые сложные цвета для подбора это желтый и красный ))) Как итог два подборщика просто отказались, а то что мне понравилось получилось только с 3 раза. Оттенок краски уходила то в малиновый, то в бордовый и ни как не получался тот самый оранжевый оттенок. При этом ездил по подборщикам, которых рекомендовали.

[A2]

Навесные элементы в пескоструй и полимерку



Головки и крепление колен, в качестве эксперимента отдал в стеклоструй, результат не обманул моих ожиданий и получился выше всех похвал. На мой взгляд стеклоструй это та технология, которая дает наилучший результат при реставрации и восстановлении старой техники.
На фоне него, покраска двигателя/цилиндров/головок, попахивает жестким колхозом.

[VadiRED]

Красиво получилось! Видно, что в ремонтные работы душу вкладывали

[A2]

VadiRED, Спасибо. Без вдохновения, страсти и стремления, в подобных вещах сложно получить достойный результат.

[A2]

Шло время, мотоцикл медленно разбирался, ремонтировались и приводились в порядок те или иные агрегаты. И одновременно с этим приходило осознание, что все это полумеры, не мое это. Надо полностью все разбирать и начинать процесс восстановления с рамы. Тем более, чтобы оголить раму осталось-то всего пол шага ))

[A2]

Глаза боятся, а руки делают ....
Первым делом занялся геометрией и доработкой/ремонтом слабых мест. Восстановил геометрию основания седла, оно было винтом, проварил его в местах где металл начало рвать. Добился идеального прилегания основания седла к раме.

[aseregin]

Иногда сиденье любит ломаться ровно пополам. И это надо тоже предугадать.

[A2]

aseregin, все трещины проварил, а прыгать и гарцевать вроде не планируется, поэтому будем надеяться, что выдержит ))

Далее взялся за косынки "хвоста".
Сделал шаблон, затем вырезал деталь из 5мм стали и аккуратно вварил.

[A2]

Проварил крепление подножек. Сейчас бы конечно сделал по другому, но на тот момент, у меня данный вариант не вызывал сомнений. По хорошему там надо усилить листовым металом, вырезать по шаблону деталь и проварить по периметру.






а это уже после пескоструя .....

[Винт]

Как то усиление подножек таким образом наверное зря.Снаружи совсем не айс ...

[A2]

Ты имеешь в виду сварной "шов", если это можно так назвать , между рамой и ухом? Сварил, как смог , а обработать сварку болгаркой в этом месте не получается, не подлезть.
На этапе покраски, там был красиво нанесен шовный герметик, получилось все эстетично и красиво.