JAWAold.su

[сазонов роман]

Уважаемый Paut! Подножки пассажира НЕРАСКЛАДНЫЕ. Масло в топливо любое двухтактное МИНЕРАЛЬНОЕ. Можно отечественное, можно импортное 1:40 вполне нормально будет. В КПП желательно минералку SAE 10W30. Ну а топливо бензин АИ 92, другого всё равно не найти. Жду продолжения темы. Желаю успехов, ROMI (OROSZORSZAGI PANNONIAS).

[Paut]

сазонов роман, в очередной раз спасибо за ответ!
При этом, насколько я понимаю, под 92 бензин надо зажигание как-то по особенному настраивать? Или нет?..

[Octavo]

я, кстати, в ближайшем Подмосковье видел пару точек с 80м бензином.

[Paut]

В общем, не особо продвинулся я пока. Выходные как-то с пятницы не задались(((
Сначала кто-то буквально из под носа увел на авито абсолютно новую фару с идеальным хромом, с переключателем света/сигнала в комплекте, с ключом зажигания... Признавайтесь, кто опередил? Я, без обид - сам виноват, долго думал, просто поздравить с приобретением хочу
Вторым шагом я фотоаппарат забыл дома. При чем даже не один, а оба, так что фоток новых не будет пока... Что успел сделать:

- слегка помыл аппарат керхером (без фанатизма). В относительно чистом виде он смотрится поживей, чем раньше. Краска на картере и крышках сохранилась практически идеально, очень приятный цвет! сильно пострадала крышка КПП, и верхняя часть картера рядом с ней - там, где с карбюратора капал бензин((( Хром тоже восстановить маллой кровью (полировкой) вряд ли удастся...
- снял оптику с фары, по совету Романа - пломбы на тросе спидометра (если я правильно понял где она должна быть) нет к сожалению, но в остальном внутренности в идеальном состоянии - проводка вся родная, спидометр не снимался похоже, и не разбирался. Вот прям очень все хорошо выглядит там - ни ржавчины, ни окислов на контактах. Правда замят обод фары, видимо падал в сарае...К слову - проводка вся родная на мотоцикле похоже. Единственное что смущает пока (при беглом осмотре), это то, что в аккумуляторном ящике 3 провода: черный заеденый на массу прям в ящике, и два синих входящие снаружи, но они скручены вместе. Так и должно быть?
- высверлил клепки, и снял замок на инструментальном ящике (ключ буду делать). Внутри обнаружился родной комплект инструмента, правда, насколько я понимаю, не полный. Ну и сумка пострадала - сгнил ремешок застегивающий, при открытии буквально рассыпался в руках.
- выкрутил свечу. Похоже родная, я таких не видел раньше - изолятор бледно-розовый, маркировка выштампована на металле. Замерил компрессию, не уверен правда, что качественно - компрессометр автомобильный, с резиновым уплотнителем на конце, но вроде три замера показали одинаковый результат) Но вот сейчас мне будет стыдно Результат - 0,8 (может чуть меньше), а вот в каких единицах - не помню Так что хороший это результат или нет, оценить вам вряд ли удастся
- подобрал крепеж и поставил на место переднее крыло (закрепил), и вот тут меня ждало первое разочарование серьезное... Видимо не зря передняя часть разбиралась: если смотреть спереди на мот, крыло сильно смещено вправо. Может быть так и надо, но вот колесо установленное (гайку на ось тоже подобрал в сарае) смещено вправо еще сильней, и вращаться с крылом отказывается - трет Снял крыло, посмотрел - такое ощущение, что ось справа (смотри спереди) слишком глубоко входит в ступицу, и при затяжки гайки как бы утягивает правое перо за собой... Возможно чего-то не хватает в ступице, или ось не родная... Или я как-то не правильно ее устанавливаю - есть какая-то технология правильной установки переднего колеса? В общем, тут без фото не объяснить наверное )

В общем, я склонен полагать что пробег все таки больше, чем на одометре - косвенно на это указывает, кстати, и набор инструмента доукомплектованный неродными ключами, т.е. мот все таки эксплуатировался). Но состояние большинства узлов и агрегатов указывает на реально небольшой пробег. На двигателе, например, я не нашел следов разбора. Даже гайки патрубков глушителей в идеальном состоянии... Но будем посмотреть, как говориться
с понедельника в отпуск на недельку. Надеюсь удастся выкроить время поковыряться с мотом, сделаю и фоток. Буду делиться фотографиями, и обращаться к вам с вопросами

Всем спасибо за внимание!

[Octavo]

вообще ось не должна стягивать оба пера вилки - с левой по ходу движения стороны ее широкая часть должна свободно перемещаться в отверстии в стакане и фиксироваться стяжным болтом.

[Paut]

[Octavo]

ось как болт притягивает колесо в сборе с тормозным щитом к правому перу вилки и фиксирует положение колеса по центру, а толстый конец оси свободно фиксируется в левом пере стяжным болтом.

[Paut]

Octavo, спасибо, буду смотреть что там и как тогда...

[Paut]

Граждане, такой вот вопрос еще.

Хочу все-таки в отпуске попробовать аппарат завести, посмотреть как двигатель работает. Как это лучше сделать без ключа? Если я правильно понимаю, то вставленный ключ размыкает контакт на массу, верно? Т.е. достаточно отключить от замка зажигания данный контакт для "получения искры", и для глушения замкнуть его на массу, верно?
Может кто номер контакта помнит в замке? У меня схема мелкая очень, не могу разобраться...

[TeLeSh]

Paut, от магнето отключи провод под №2

[Paut]

TeLeSh, спасибо. А глушить тогда как? колпачок скинуть со свечи?

[Серго]

Будешь снимать колпачок испортишь катушку зажигания произойдет пробой вторичной обмотка на массу.

[TeLeSh]

Карбюратор рукой закрой и все

[Paut]

До карбюратора не скоро дойдёт, чувствую) Отключил 2 провод, искры нет... Куда смотреть в первую очередь? Зажигание сбито?
Да, давненько не брал я в руки шашек)))

[Вячесла в]

Отключай от контактов все три провода. Зажигание автономно(но был и с генератором), если искры нет - проверяй контакты и т.д. язычок к высоковольтному проводу.