JAWAold.su

[bep 7]

До расточки цилиндров: плохая компрессия, трудности при заводке, дым из глушителей, особенно из левого. При разборке отстой масла в левом глушителе. При замене масла в КПП слил отработанное где-то около 1,0 литра. Конечно, заливал 1,2 л. Расточил под 3 ремонт. Собрал. На обкатку: масло в бензин YACCO MVX 500 2T в пропорции 1:25. Свечи NGK. Карбюратор: иглу в 4 проточку, винт ХХ на - 0,5 оборота. Поехал. Сразу, вроде бы, неплохо. Далее: дым из глуш., особенно из левого. В последующем: левый захлебывается - работает правый. При этом в цилиндрах и под головками то ли богатая смесь, то ли масло? При этом пятна на 2/3 поверхности к одной внешней стороне головок. Разборка и чистка карбюратора ничего не дает. Свечи, провода менял местами. Возможно ли, что засасывает масло из КПП? Почему и в правом?
И еще: не могу по левому выставить опережение зажигания. Если по правому четко по инструкции - 3,0 мм, то по левому не идет более 2,5 мм. При этом нижний сектор на упоре. Еще: такое ощущение, что когда крутишь ключем на 10 за ротор генератора, то в ВМТ по левому какое-то неустойчивое положение. На правом - нет. Помогите, пожалуйста, в каком направлении думать и что делать? Хотя бы предположения. Спасибо.

[i_edgars]

bep 7,

[bep 7]

Огромное спасибо. Как будто вывели из лабиринта. С зажиганием стало более менее понятно. Непонятно : кручу КВ через ротор генератора и в ВМТ, как бы переход через горб туда - обратно. Приблизительно останавливаюсь на ВМТ. Из-за чего такое и ,кажется, только на левом цил.? Или это по выше данной цитате " парни вообщем заметил при настройки зажигания дергаю вниз вверх вал и лампочка тухнет получается подшипник убитый." Тогда у меня это и есть по левому. Тогда интервал толчка по и против ч.стр.около ВМТ у меня будет до 0,5 мм по индикатору. О каком подшипнике речь? Еще по первой части проблемы. Все-таки, богатая смесь или масло из КПП через сальник? Сегодня еще успел завести. Вроде, неплохо заработал, то это на чистых цилиндрах, но явно виден повышенный дым из левого. P.S. Сегодня до входа на форум добился и отрегулировал опережние на обоих по 3,0 мм. Только вопрос, почему это максимально 3,0 мм на правом на упоре общего сектора, т.е., если и захотеть, то уже на 3,2 мм невозможно выйти? Износ фибрового упора на подвижном контакте? Да, попробую перепроверить настройку опережения, вращая колесо. Спасибо.

[i_edgars]

bep 7, Двигая цапфу вверх вниз ВСЕГДА будет люфт, даже на новых подшипниках!
При включенном зажигании вращай ротор вращением заднего колеса при включенной 4-ой передаче. Чтоб упростить выставление зажигания освободи кулачки и закрепи их силой замкнув их при -3.0 мм ДО ВМТ. Но перед этим хорошо промой молотки и штекера чистым бензином как минимум, а лучше и перед этим алмазным надфилем их прочисти.
ПОсле этого можно считать что с зажиганием справился.

[bep 7]

[quote="i_edgars"]bep 7,Чтоб упростить выставление зажигания освободи кулачки и закрепи их силой замкнув их при -3.0 мм ДО ВМТ. [quote] Непонятно: например для левого цилиндра - поршень за 3,0 мм до ВМТ. Далее: освободить нижний сектор и неподвижный контакт или что-то одно. Затем пальцами свести контакты. Я так понимаю, что подвижный контакт будет в одном положении -3,0 до ВМТ. Так? Но, ведь, опережение регулируется поворотом основания и нижнего сектора.
По двигателю. Снял статор. За ротор вверх - вниз и люфта не ощущается. Почему, все-таки, в ВМТ левого неустойчивое положение, как бы проходит какой-то пик и сваливается при движении ключа влево-вправо и от колеса также? На подшипник не похоже - только в одной точке. Возможно, что износ в шейке вала КВ или шатуна? Или, еще в молодости менял средний 305 , вроде, подшипник КВ и что-то не так сделал? Ныне, после расточки цилиндров пробовал на радиальный люфт шатунов. Ничего особого не заметил.
Чувствую, что, все-таки, надо менять сальники слева на КВ и справа на валу звездочки ( подтекает масло из КПП ).