Восстановления Ява 634-01 1976 г.в.

Vladinsky

Вот, https://yadi.sk/i/UxRUx6Qc3YGRYB
Состяние получше, чем у меня. Получается у меня задние поворотники не те?
Сечас выстаивил зажигание 3мм. Отрегулировал холостые. Игла в самом низу. Мешаю бензин 1/50 для обкатки. Хорошо заводится и работает. Тянет тоже ок. Дальше только ходовые испятания без после обкатки. Вообще это правильно? Читал, что нужно и карбюратор и иглу высталять на обкатку.

На 2,8 мм она не тянула, на 3,2 была детонация или стучали пальцы.
Еще есть момент с трубами. Между трубой и коленом пропускает выхлоп. Когда загерметизирую на что это повлияет?

Vladinsky

Грязища только начинается, а с запчастями все бОльшая засада!
- вилка
- вилка
- и еще раз вилка
Разборка вилки может сравниться по обилию грязи с прожиганием труб. Это вилка однозначно повидала сельские дороги, влетала в гамно и прыгала на ухабах.
После съема колеса я проверил люфты перьев - имеются во всех осях.

1. Отворачиваем нижние винты крепления штока цилиндра:
Правое перо - густое черное масло в количестве 70-100 мл.
Левое перо - чистое жидкое масло 50-80 мл.
2. Ослабляем траверсу и откручиваем гайки с масло-отбойными кольцами. Выбиваем перья.
Масло-отбойные шайбы сухие.
Пружины в стаканах замазаны слоем гомна...
Втулка левого пера была заменена на бронзовую - должна быть алюминиевая.
Вилку тоже требушили и судя по состоянию поверхности неподвижной трубы тоже варварски.
Арматуру в жопу и семь лет поноса тому кто так "чинит" технику!
Сальниковые гайки практически стерлись в местах контакта со стаканами.
3. Разъединяем подвижную и неподвижную трубы.
Направляющие втулки на перьях изношены умеренно.
На левом пере втулки свободно вращаются хотя они горячепосадочные. Недоумеваю....
На правом пере все норм, но нет стопорного кольца.
4. Снимаем втулки и гайки - все под замену нахрен!
Вращающиеся легко слезли. Те что сидели плотно подогрели феном. Если греете детали из под которых может при нагреве сочиться масло, то тщательно защищайте руки. Я хорошенько прожарился "с маслицем". Это очень АЙ!!!
Сальниковые гайки вроде как можно не менять. Только заменить сальники в них.
Втулки на старушечью вилку больше нигде не растут.., а если и растут по заоблачным ценам. Будем точить сами.
Материал для втулок закуплен - бронза Бр03Ц12С5 по ГОСТ 613-79. Пруток 40.
Без содержания железа, используется в системах трения скольжения.
Вес 2,5 кг. Стоимость 850 руб.
А вот и готовые втулочки и стопорные кольца!

Ремонт вилки не ограничивается заменой изношенных деталей. Трубы вилки были кривые после ударов об сельские ямы. Выправляем их прессом!
Зеркало поверхности пера под сальник испорчено.
Для полировки поверхностей было решено пустить в ход сверлильный станок, ибо дрочить как герой-ананист не вариант)))
Для того, что бы зажать перо в станок выдумал приблуду из водопроводных фитингов. В пере для пробки резьба метрическая, трубные фитинги дюймовые. Однако на пару витков заворачиваются и этого достаточно.
Приблуда состоит из 1" сгона, в который ввернут 1/2" сгон с выходом на 3/4". В последнем нарезана резьба М10 для болта, который будем зажимать в патрон.

Сальниковая гайка пера имеет сложное строение. Крышка плотно сидит на гайке и сбивается зубилом. После этого оттуда, как клоуны и маленького автомобильчика вытряхивается огромное число составных частей!
1. Гайка
2. Крышка гайки
3. Направляющее кольцо
4. Уплотнительное кольцо
5. Защитное кольцо из войлока
6. Сальник
Единственное, что возможно найти и купить это уплотнительное кольцо 4. Направляющее кольцо 3, сальник 6 делал сам из того, что удалось приспособить. Направляющие кольца продаются, но только большей высоты и диаметра. Их подогнать на наждаке было не сложно.
А вот сальник 32х39х8 в этой гайке необычный и такого найти в Саратове не выйдет. Пришлось искать замену - это сальник 32х42х7. Стоит он 6 американских рублей и идеально вписывается по внешнему диаметру в крышку гайки!
Закралась мысль:"А не впихнуть ли два сальника?!" Один старый оставить на своем месте, а новый уместить в крышку.
Для того, что бы крышка закрывала внутренности гайки сальник пришлось слегка "довести до ума" - уменьшить его высоту с 7мм до 4,5 мм и сделать фаску с одной стороны под 45 градусов.
Как будет работать покажут наши гомна!
P/S - вилка один из самых редко ценных элементов мотоцикла после труб, поэтому проблемы с ней будут иметь дорогостоящие последствия.

Добавлено спустя 4 минуты 15 секунд:

Доп. фото

Руся

Сам ты тему никак не сможешь перенести. Но я

могу помочь! Пусть здесь будет, такого типа темы обычно здесь.

Vladinsky

i_edgars

Vladinsky

Vladinsky

Сборка
Как из груды запчастей по памяти собрать мотоцикл? Очень просто. Ведь это Ява)))
Наконец , мы подошли к самому трепетному моменту. Он же самый приятный. Все новенькое, чистое и красивое. Вобщем, собираем конструктор!
Сборка вилки не так уж страшна если делать это вдвоем.
Что самое примечательное, так это то,что она работает))) Масло залито работа опробована, но пока не на ходу. Вязкость еще предстоит подбрать
1. Перья не болтаются
2. Ход плавный и мягкий
3. Слышно как воздух свистит)))
Осталось проверить на течи... на жаре капает из одного пера!!!!

Проблемы возникли при установке крыла - там на одном из перьев нет крепежной шпильки, которая регулирует наклон крыла. Пришлось варганить скобу, что бы крыло не задевало за свежеокрашенную трубу вилки. С другой стороны восстановил резьбу этой шпильки.
Заднее крыло, амортизаторы и пластмасски встали красивенько и аккуратно.
Почти весь крепеж я заменил новым (тру сток отменяется).
Провели электрику(пока правда всего лишь основные магистрали)... освещение нужно еще доделывать.
Накинули двигатель, натянули цепь, подключили все тросики кроме спидометра.
Я поменял тягу заднего тормоза и продлил резьбу на всех регулировочных винтах, ибо новый тросик переднего тормоза длиннее.
После этого я раздобыл хорошие хроммированные обода и купил новую резину.

Заводить мотоцкл не стал (терпения не хватило) и сразу же поставил трубы. Уплотнял на асбестовый шнур.
Мотоцикл собран, лишних запчастей не осталось и нужно только довести до ума провдку. Об этом будет отдельное повествование.

Добавлено спустя 12 минут 5 секунд:

Как суметь использовать чужой опыт, чтобы обрести проблемы

Основная идея заключалась в следующем: родной свет явы - шляпа, изменения в проводке не влияют на классический внешний вид, который я пытаюсь сохранить. Таким образом здесь я волен использовать все блага современности и китайской промышленности.

Сразу оговорюсь, было два подхода к решению:
- использовать преобразователь напряжения 6->12В (сожгли)
- поставить генератор от скутера (в процессе)
В интернете говорят это хорошо - ставить зажигание от скутера на советские мотоциклы. Я не могу с этим не согласиться, сильно курил местную тему про БЗС.
Здесь мы сразуже исключаем бич всех советских мотоводов - механическое кулачковое управление зажиганием. При таком способе сигнал о необхожимосте подачи искры в цилинд снимается с коленвала эксцентриком, который замыкает контакты двух высоковольтных катушек. Такое зажигание постояннос сбивалось, сбоило из-зи наличия движущихся частей.
Вторым плюсом является переход на 12В питание, которое является обязательным для современных приборов освещения, сигнализации и т.д.
Третья фишка заключается в том, что зажигание скутера не требует обязательного наличия аккумулятра, который здесь играет роль второстепенную - питание с заглушеным двигателем.
Ну что... раз так, то грех не оснаститься этим верхом инженерной мысли.

Первым делом необходимо механически приспособить новые приборы к старому ведру. Это очень просто, ведь в природе существует двигатель QMB139, вал генератора которого в точности такой же как на Яве.
Все остальное дело техники. Для статора нужно сделать переходную план-шайбу, что бы закрепить его на картере двигателя.
Вдохновленный такой простотой и успехом товарищей, я люто ринулся курить тему и понял, что приспособить все я смогу отлегка, но вот от нюансов электрических кружилась голова. В общем я решил начать и решать вопросы по мере поступления.
Закупился:
- генератор в сборе
- реле регулятор
- коммутатор
- катушки зажигания (скорее всго заменю на одну от газели)
Сделал планшайбу. Дело это сугубо индивидуальное - моя из дюраллюминия толщиной 5 мм.
Собрать все это на двигателе при наличии необходимого крепежа занимает около четырех с половиной минут. Все идеально вписывается - новый комплект намного меньше старой дуры и смотрится очень симпатично.
Кстати, если старый генератор имел в качестве ротора катушку, то на скутеровском генераторе это статор - не вращающаяся часть. Ротором здесь является магнит, который садится на коленвал.
Принцип работы следующий: вращающийся магнит имеет на своем корпусе метку из магнитного материала. Когда метка проходит мимо датчика холла, тот передает сигнал на коммутатор. С него сигнал идет на катушки зажигания и бам - искра в цилиндре.
Один из важнейших моментов это то, что устанавливаемое зажигание от одноцилиндрового скутера, а у Явы два цилиндра, которые воспламеняются по-очереди. Чтож, значит нам нужно две метки. Вторую ставим чотка напротив уже имеющейся. Я приклеил на поксипол, Поксипол творит чудеса.
Катушки зажигания красиво встали вместо старых на оконный уголок.

Далее освещение.

PS: Ява переехала наконец в свой родной гараж, откуда все и начиналось.

Добавлено спустя 16 минут 35 секунд:

Проводка и свет
Закон Мерфи гласит: что должно случиться обязательно случится

Ну вот и пришла весна, не за горами лето. Многие уже выкатились и только наша Ява уже третий сезон остаются в гараже. Настало время положить этому конец! Осталось самое сложное - сделать проводку. Одно дело когда знаешь что делать, а другое - когда даже не знаешь с чего начать. В жизни мне приходилось заниматься не то что электрикой, а даже электроникой (скажу сразу - это не лучший мой скилл), но когда у тебя нет на руках нормальной схемы, а тем более на борту все наколхожено... в общем меня бросало в прокростинацию.
Однако на майские я взял отпуск и умудрился уделить наболевшему вопросу целых три дня. Далее по порядку.

Еще задолго до настоящих событий я закупился диодным освещением на 12 В и переделал головную фару. С поворотниками и стопсигналом возиться не пришлось, а с фарой я немного помудрил. Синяя платка это конвертор DC/DC - предполагался для 12В света пока не было БЗС.
Встроить диод из Китая даже с таким количеством приблуд не получилось, но я быстро придумал как это сделать. Къебенизировал зеленый колпак и наколхозил переходник. Сам корпус диода тоже пришлось посверлить и сделать в нем резьбу. Далее будет видно результат, а вот фото готового поворота.
Это было самое легкое и приятное.
Дальше начинались дебри. Из множества схем, которые представлены в интернете мне удалось откопать одну, которая максимально приближена именно к моей модели 634-01 для рынка СССР. Таким образом был закрыт один пробел.
Вторым большим пробелом было отсутствие нормальной схемы работы замка зажигания - здесь я эксперементально с помощью зонилки сам все нарисовал.

Третья неизвестная это фактическая разводка на борту. Здесь я заморачиваться не стал, а решил сделать все снуля с добавлением пары фишек от себя. Оставил только проводку пультов на руле - она благо сохранилась с завода. Таким образом мы приходим к схеме моей Явы. Её я рисовал как Микелянджело Секстинскую капеллу - очень долго.
Слева оригинал, а справа переделанная. Даже цвета проводов как на борту. Справа сверху схема работы замка зажигания.
Основные отличия:
1. Безконтактная система зажигания и генератор на 12 В от двигателя QMB139.
2. Реле прерыватель заменено на электронное - ибо с диодами обычное не работает. Можно было доработать и его, но в интеренете говорят, что это анстэйбл и скорость мигания не та. Вобщем заказал в Китае за 70 рублей с регулируемой скоростью.
3. Добавлено нормально открытое реле на цепь катушек зажигания - функция стоп двигатель с байпасом на случай если сядет аккумулятор. Кстати зажигание позволяет ездить вообще без аккумулятора.
4. Кетайский головной свет.
От теории к практике переходилось тяжело в несколько заходов, но когда от отпуска осталось три дня я сказал всем пока и закрылся в гарже на сутки. Было дождливо и холодно, и даже 60ти ватный паяльникне справлялся. Это нервировало.
Протяжка проводов, пайка наконечников, соединение элементов. Вроде бы все просто, постоянно всплывали различные нюансы, требующие размышлений, проб и ошибок. Лампочки генератора и дальнего света тоже диодные.
Самым страшным было подключать аккумулятор, вдруг что-то пыхнет. Поэтому я взял 6ти вольтовый, что бы проверить цепи мультиметром, а не самими приборами. На удивление Ява сразу замигала мне диодами генератора и дальнего света - они работают и от 6ти вольт. Это меня воодушевило, тем более что они работали правильно. Дальше я около получаса носился вокруг мотоцикла с мультиметром и замерял все цепи, переключал переключатели и что то бормотал.
Так прошел запуск и отладка. Остается только поставить все поворотники, собрать аккуратно провода и можно ехать.

Добавлено спустя 9 минут 3 секунды:

Вот мы и подошли к нынешнему моменту.
Сейчас я все собрал окончательно и аккуратно.
Зажигание и карбюратор отрегулированы:
-опережение 3мм
-игла в самом низу
Такой режим подойдет для обкатки?
Так и не смог запихнуть тросик - он совершенно точно залезает до конца. Видимо придется снимать корзину.
Остались вопросы к знатокам:
-Какие же все-таки поворотники правильные?
-Будут ли проблемы с постановкой на учет, если у меня шильдик стоит на не родных клепках?

Alexandir

Правильные поворотники для твоей явы- яйцом (или "фигушки") с гладкой блестящей черной задней частью. Есть задняя часть шершавая или в пупырышку - это уже от следующей модификации 634 модели. Нормальных фото твоих поворотников я не увидел ни на одном фото, поэтому не могу сказать какие именно у тебя не правильные.

Павел_ява_250

Опережение по входу стоит или по выходу метки с датчика?
Проблем с постановкой на учет быть не должно при условии читаемого номера рамы. На шильдик у нас в МРЕО, г. Калуга, никто не смотрел, когда я свои Явы ставил на учет

Vladinsky

Дик

Vladinsky, я свои рычаги выпрямил .Они довольно мягкие и поддаются правке . Синеву на глушителях попробуй отполировать войлочным кругом .

Павел_ява_250

купил себе стробоскоп, у меня опережение по входу.
Коммутатор от 139 qmb. При заводке в ногу отдает？Греется сильно？

Alexandir

Vladinsky, Как спереди - такие же и сзади должны быть, металлические - это от ЧЗ, тоже редкость и может кто поменяется. У тебя только с накладками проблема или с резинками тоже?

Vladinsky

GoodWin