JAWAold.su

[ZEMA]

Привет всем Яваобладателям!!! Я хотел бы узнать, а стоит вообще заниматься форсировкой двигателя и если кто это уже сделал нет ли у вас чертежей самих вставок в двигатель 634

[CrazyDen]

[Lorient]

я что то не понял, почему тема в виварийе? Неужто автор сам разместил? По моему сообщение написано после прочтения статьи Войтенко из мото на сайте. Вполне нормальная тема для тюнинга.

[CrazyDen]

[ShurickEXE]

[AGR]

Вставки в кривршипную камеру походу, после облегчения коленвала диаметр щёк становится гораздо меньше, поэтому в освободившее место в камере ставятся вставки ...

[Shumik]

AGR, только вот полезно ли это для двигателя
На примере Иж ПС по моему не очень!!! Подшипники летят тока так. Да и нужно ли делать тюнинг двигателя причем 2-х тактного!!!
При всем при том что уже самые оптимальные расчеты провели до рождения всех нас инженер на заводе ЯВА!! Я олностью против тюнинга!!!

[valmon]

Shumik,ну почему-же,здесь в гараже есть статья по доводке двигуна 634,в расчёте на резвость.Там есть такая фраза, что родной кол.вал сделан тяжелым т. к. расчитан на то что мотоцикл может и коляску таскать,поэтому инженеры на заводе и в расчетах сделали маховики потяжелее. А если ты только без коляски гоняешь,то почему-бы и нет ,доводку кол.вала можно сделать чтоб был порезвее мот. Только другое дело что нужно всё точно сделать,да плюс энное кол-во станков точных. Вообщем почитай там всё доходчиво.

[Shumik]

valmon, НУ УЖ НЕТ Коленвал свой от старухи фиг кому дам пилить, облегчать, у меня коляска на даный момент в реставрации!!!
Только как оно повлияет на ресурс двигателя там ничего не написана!!!! А про то что ресурс рабочий коленвала, уменьшиться чтоб не соврать на 15% то точно!!!! просто я про тюнинг машин доклад делал так как говориться одна сторона медали это прирорст в лошадках(азот полировка коналов)и оборотистости, а вот износ, 2-я уже сторона той же медали!!!!! Причем очень существенная так как колено новое с Чехии, если мне память не изменяет что то около 180 у.е. Так что пилите пилите, только насколько в минус вы себе на пилите

[volodka2199]

Я вот тоже хочу вал облегчить и мне пох сколько он новый стоит.У меня их штук 5,почему-бы один не проточить?

[аlash]

Cамое смешное, что облегчение коленвала ну никак не меняет ни обороты ни мощность двигателя. И разгон мотоцикла практически не улучшает.

- Для чего тогда на некоторых моторах коленвал облегчают (а не некоторых спортивных, кроссовых - наоборот утяжеляют) ?

- Коленвал облегчают для снижения нагрузок на систему сцепления и всю трансмиссию. Дабы избежать поломок и ненормального износа в слабых местах трансмиссии.

- Еще одна причина - добиться легкости и быстроты переключения передач.
Пока тяжелый коленвал дергает и буксует в сцеплении, легкий - уже
"схватил" и готов к бою.

Вот и все причины. К обычным моторам применять облегчение
коленвала бессмысленно (и поэтому глупо).
Результат вы никакой не увидите и не услышите.
0 (ноль).

[iggi]

уважаемый alash шо вы курите последнее время ?
чем меньше масса маховика, тем быстрее его можно раскрутить до необходимых оборотов, и тем быстрее он останавливается, следовательно получается некоторое улучшение динамики

[аlash]

iggi, прошу прощения, я сказал 0 (ноль)? Ты совершенно прав,
если сделать точный подсчет, то динамика конечно же улучшится,
на гигантские 2 процента с килограмма массы типового коленвала.
Так - лучше?

[iggi]

несколько лучше....по крайней мере не теперь не противоречит теории

[Lorient]

на счёт маховиков на мотоиже уже обсуждалось. короче с оппозитом пример не всем нравится. вот ещё один пример облегчённого маховика - тульский мотор со снятым маховиком под династартер. У него коленвал меньше минского получается. После этого на трассе характеристику мотора не узнать. На ручку реакция мгновенная, как на месте(привет alash =)), так и на ходу. При движении же на малой скорости мотор заметно уступает собрату с маховиком.