JAWAold.su

[Capricornus]

Moonlight: В стадии схемы на бумаге, половины в железе и программы отвечающей за управление УОЗ на Си (в отладке). Прогу могу скинуть на email. Схему осталось маленько подправить с учетом всех замечаний и пожеланий в этом форуме и покрасивше оформить.

[Moonlight]

2Capricornus: ну закинь тогда мне на емыл. (у самого особо пока нечего)

2Gorin: я как раз с хозяином этого сайта тоже общаюсь про фуоз.

[Capricornus]

Работа кипит! Вообщем схема уже почти готова. Осталось убрать небольшие неточности и собирать в железе. Надеюсь что много перепаивать не придется. Попробую пока проверить основную работу без МК (программа еще не до конца написана). 8)

2Moonlight: Ты письмо с прогой получил?

[AGR]

Думаю с этих выходных у меня появиться больше свободного времени,
сейчас заморочки по работе, но к концу недили должен всё закрыть, тьфу тьфу три раза ... Щас если и есть свободное время, то на моц трачу в основном на железо.

[BIN]

Коллеги ну как там дела с ФУОЗом

[Lexa]

[Czech]

Кстати, господа, рекомендую почитать здесь

http://www.motodom.net/php/modules.php?op=modload&name=phpBB_14&file=index&action=viewtopic&topic=579&26

[Ночной пилот]

Народ слышал что ребятки балуются сабжами с датчиками детонаций вместо всяких графиков зависемостей оборотов и опережений ..... дескать датчик сам выберет оптимал опережения кто что скажет по сему поводу?

[Artik]

Ну, что получилось??

[OGO]

Народ. Так есть у кого реальные предложения-идеи-расчёты по фуоз на яву
В частности интересует не схемное обеспечение а алгоритм работы (на каких оборотах и насколько должно опережаться зажигание).

А с датчиком детонации было бы, пожалуй, самым лучшим вариантом.

Ночной пилот, где ты нашёл про это, дай ссылочку.

[аlash]

Невозможно выбрать характеристику УОЗ для двухтактного
двигателя лучше, чем линейная.
Есть причины этого. В первую очередь, степень сжатия
в 2т сильно меняется в зависимости от режимов двигателя,
оборотов. Выпускная система обеспечивает то больший,
то меньший дозаряд камеры сгорания.
Таким образом, предопределить состав и давление
смеси практически невозможно. Разброс слишком велик.

Поэтому ЛИНЕЙНАЯ характеристика - то что надо.
Все остальное несущественно и никак на практике не улучшает работу
двигателя.

Что касается датчика детонации - да, это неплохой прием, НО!
Мотоциклист при управлении 2е двигателем САМ следит
за детонацией, корректируя ручкой "газа" режим двигателя.
Поэтому представляется очень сомнительным
использование датчика детонации со сколько-нибудь
стоящим результатом - возникающие коллизии вряд ли разрешимы
алгоритмически, да и ненужно это.

И вообще, народ! Прекратите подходить к 2т-двигателю
с мерками четырехтактников!
Водитель 2т просто ОБЯЗАН тонко и точно работать ручкой газа,
обеспечивать наилучший режим двигателя. Никакие CV,
ускорительные насосы, инжекторы и прочая лабуда тут не нужны,
а только вредны. Они только притупляют и ухудшают
характеристики хорошего 2т двигателя.

Единственное, что реально полезно - это автомат опережения,
с ЛИНЕЙНОЙ характеристикой и с функцией октан-корректора.
Это проверено мною, уже не первый сезон, на двигателе ЗиД-200...

[Joyraid]

Да еще мощностной клапан на выпуске...

[megakaban]

Здорово народ! Я тут тоже намозговал схемку автоматической регулировки ОУЗ, но не на МК, а попроще (в МК я как-то не очень рублю) - на 12-ти разрядном линейном индикаторе мощности, но незнаю, какой диапазон (в градусах на валу) должен перекрывать АРОУЗ. Имею в виду разницу между начальным углом (при запуске двигателя) и углом на максимальных оборотах! Подскажите пожалуйста!

[Basist]

<url>http://www.roker.kiev.ua/techinfo/634/autosz.htm</url>

Посмотри там характеристику. Кстати, не мог бы прислать мне схемку на мыло? Мэйл в профиле. Если не трудно =]

[OGO]

Пипл, так у вас получилось что или нет

Может кто-нить за деньги сделать реальный ФУОЗ, а то мне некогда особо разбираться с этой микроэлектронникой?