JAWAold.su

[Jinn]

А карб у меня, надо сказать, редкий. Сильно раритетный, и никому из вас не знакомый (вероятно). Ни в одной книжке про него ничего нет!
Отличительная особенность - внутри корпуса карба - сьемный колодец-направляющая дросселя, крепиться тремя винтами. Винты закручиваются снизу корпуса. И очень простой по монтажу тросика в дросель.

Вопсчем, тщательный осмотр карба, дал результат!
Под вывинченым главным жиклером (в поплавковой камере), что-то блестело.
Взял лупу.
Диагноз такой. Когда сверлили отверстие под резьбу жиклера, слегка "провалили" сверло. Сверло сняло небольшую фаску, и завиток СТРУЖКИ с топливного канала под жиклером. Завиток, этот, так и остался неотрезанным до конца, и маленькой спиралькой выступал из топливного канала.
Можно было просунуть в этот канал тонкую проволоку, не задев и не повредив завитка (что я и проделал раннее), а вот при закручивании жиклера, завиток укладывался точно в конус жиклера, и при дальнейшем заворачивании, складывался в этом конусе, затыкая проходное сечение жиклера и канала.

"Хвосты... Крылья... Ноги!"

[Lexa]

Ё-моё!
Ну прямо "загадки" из известной рубрики журнала "ЗаРулем"

Так что же - ты стружку снял и все заработало как надо?

[Jinn]

Стружку убрал, но еще не собрал, будет завтра время - отрапортую, если не смогу, то понедельник.

Эх... Значит она с завода, так и ездила... На сильно забедненной смеси...
2750 км...
Это, очевидно, из разряда мото-баек, типа - "он у меня с ноля такой, неудачный, есть моты, которые едут, а есть, как у меня..."

[Jinn]

Все пришло в норму! Почти... Нету зарядки. Если пальцем прижать г-образную железку к катушке (эт я про реле регулятор), то зарядка есть, потом сбрасываю газ - пропадает. Некоторое время, при даче газа появляется сама, а иногда надо помогать пальцем - придавить эту железяку.
Стал искать. Нашел, одну щетку поставленную под 90 градусов к нормальному положению. В результате, на ней образовалось новое пятно контакта с ротором, но очень маленькое 1,5на 1,5 мм.
Предположил, что через такое пятно, силы тока, поступающей на катушку, не хватает, чтобы притянуть... якорь называется?
Поставил, как положенно, стало чуть лучше - реже приходиться помогать пальцем, на все равно, самостоятельно реле срабатывает не всегда!
Мож щетка должна притереться полностью?
Никому не смиятса ниразу! Я с электричеством не дружу нискока!

[Lexa]

В суперкниге Дочкала очень хорошо написано, как диагностировать и настраивать РР. Гемор, конечно, но я думаю, оно того стоит.

[Sash`ok]

Jinn, Меняй щётки если есть на что. Если нет - подточи круглым напильником по профилю коллектора. Ещё немешало бы коллектор прочистить стеклянной наждачкой. И проверь все контакты .

Попробуй завести и вынуть акум после этих дел. глохнуть не должен.

[Jinn]

[Lexa]

1. А коллектор на роторе ты почистил меленькой шкурочкой?
2. А межламельную изоляцию заглубил?
3. А как бы ты, интересно, выяснил, что дело во "вмешательстве дилетанта", если бы щетки не снял? - то есть, все-таки пришлось разобрать, чтобы установить причину.
4. Кроме того, для первичной диагностики РР даже снимать не надо - там все элементарно. Заодно, выяснишь что-нибудь и поймешь, куда дальше копать.

[Jinn]

[Lorient]

Мне кажется нахрен наждачку любую, дело не в роторе. Есть предложение попробовать другую релюху, и померять напряжение на входе и выходе генератора.

[Руся]

Jinn, дорожки все же прочисти. Ну, т.е. между ламелями проковыряй таким "когтем" из стали соотв. толщины. Мы на работе делали коготь из ножовочных полотен, но боюсь, для явы это толстовато будет.

[Sash`ok]

Ниразу не видел якорь , который перестал бы пахать из-за того , что сильно вылезла межламельная изоляция ! Ни на иже , ни на яве ! На второй старушке с пробегом более 100 тысяч до сих пор родной якорь ! Уже канавка от щёток появилась , а ему хоть бы хрен !

Поэтому настоятельно советую сделать на щётках углубления по профилю коллектора! Это сильно ускорит приработку. И почистить коллектор мелкой СТЕКЛЯННОЙ наждачкой (она не оставляет абразива) , тк за хз сколько лет стояния мог образоваться налёт. Тоже проделать с контактами РР и промыть спиртом (не водкой) . И я уверен , всё запашет как надо ! Особенно удели внимание контактам РР ступени регулировки напряжения - похоже дело в них , тк нехватает возбуждения. Наверняка окислились , это иногда на глаз и не видно.

[Jinn]

Ваще нету напряжения на 61-й клемме!
Ни на каких оборотах!
На 51-й есть, даже при выключенном зажигании...
Если прижать пальцем якорь, то генератор начинает работать.
Выходит нету напряжения на обмотке, откель оно туда должно приходить пока не нашел.

Пы.сы. Ткнул тестером прям в щетки...
На холостых - 0,15 вольта, на средних и выше - 1,5 V.
И все...

[Lexa]

Ну вот, уже кое-что!
1. То, что на 51й всегда есть - это правильно, так и должно быть.
2. То, что на 61й нету, означает одно из двух - либо (а) нет напряжения на роторе (трабл со щетками) либо (б) нет напряжения в обмотке возбуждения (статор).
3. То, что при "помощи рук" удается добыть напряжение, означает скорее всего, что проблема с реле_обратного_тока (РОТ), то есть все-таки в реле-регуляторе (вариант б). Логика РОТ такова, что при очень высоких оборотах оно обесточивает обмотки возбуждения, чтобы на время убить ЭМ поле статора и снизить тем самым напряжение.
Итого: я по-прежнему считаю, что все-таки надо проверять электрическую и затем (если надо) механическую регулировку РР. Контакты его тоже не мешает почистить - мало-ли, что с виду он как новый, это еще не факт.

Кстати, а добавочный резистор (маленькая катушечка сбоку-внутри статора) у тебя есть? - а то его некоторые зачем-то выбрасывают

[MAGoll]

судя по схеме: напряжение на клемму 61 приходит от АКБ через замок и лампу индикации. Тоесть: при включении замка, должна загорется лампочка и на контакте 61 появится напруга.
а вообще я бы сначала мерял на 61 при отключенных щетках. В случае, если на участке щетки-ротор коза, то на контакте 61 напряжение будет стремится к 0.
Так что следует выяснить:
1. рабочая ли лампочка.
2. нет ли обрыва в цепи: АКБ-замок-лампа-51.
3. нет ли КоЗы на щетках и роторе.

Контакт 51 напрямую соединен с минусом АКБ