JAWAold.su

[PPS]

"прилипает" - значит происходит пристеночное торможение потока. И толщина замедленного газа - это потеряная площадь канала. Педположим, что толщина заметленного слоя газа 2 мм, значит если у нас канал диаметром 50мм, то осталось всего 46 мм диаметра канала. Остальное потеряно. А у неполированной создается слой завихрения, который при прочих равных условиях, больше, чем заторможеный.

[MadHead]

!!!!шланги имеют больший внутренний диаметр, чем карбюратор - в таком случае возникнут перепады давления, что приведёт в потере энергии. !!!!

Metal Inveides, это шланг от жигулёвского радиатора. По диаметру чуть неньше, чем внешний диаметр диффузора(думаю понял) , т.е. он с натягом становится на каб. Кста, давно этот шланг юзаю вместо родных резиновых колечек на железном креплении каба.

[Metal Inveides]

[MadHead]

Metal Inveides, ну ты интересный, где ж ты найдёш шланг, чтоб одев его на 638 каб небыло ступеньки

[Metal Inveides]

MadHead, Я же написал переходник для карбюратора "Ikov" на Юпитер. На 634 этот переходник встаёт без дополнительных доработок, на 638 нужно немного расточить отверстия под шпильки. И не будет никаких ступенек.

[MadHead]

Вот видиш, между железным фланцем и кабом резинка из жигулёвского шланга радиатора.

[PPS]

[Юрцефан]

Пасиб за поддержку идеи.
Я на самом деле, когда придумывал систему переходника, тоже смущало то что карбы получается смотрят не прямо в окна цилиндров, а со смещением... Я уже чего только не думал, даже такой бред как объединение карбов на одну поплавковую камеру, чтобы сблизить их )))) Но это ваще конечно жесть Действительно, самым разумным способом избавления от этого угла, под которым идут тракты в шлангах, это было бы модернизация цилиндров, но это уж очень геморно. Нет, не то что бы мне трудиться не хочется, просто КПД неоправдан имхо. Слишком много гемора за ничтожную прибавку в результате... Тем более совсем прямой канал не получится, даже если цилиндры дорабатывать. Окна ведь сместить всё равно не выйдет...
На счёт разници в диаметрах... Я думаю она не значительая. Шланг плотно налазит на карб, его внутриний диаметр такой же как и у карба, так что ступенька эта практически не заметна, а далее всё практически одного диаметра. В самом переходнике я тож стачивал стенки чтобы их внутриний диаметр подогнать под диаметр шланга. Конечно это не так всё круто когда отверстия карба и те что в цилиндрах совмещены, но всё же хоть это
Да и ваще, когда поставил, завёл и поехал, я охренел от результата и целый сезон прорадовался ) даж и не вспомнил про смещение и как его убрать

[Blin]

Юрцефан, извини конечно, но от установки 2х карбюраторов мощность двигателя увеличится незначительно(без других доработок).

[Юрцефан]

Как говорилось выше, начало положено, а далее по списку Но меня даже такое начало очень порадовало! Не знаю какая разница в мощности у меня получилась в цифрах, но по ощущением совсем другой мотоцикл!

[CeRiNeTi]

Я нехочу делать поспещных выводов,но в конструкторском бюро "ява" дураки несидели.Карбюратор ето сложное устройство,над которым работали не один десяток лет,и вычесляли всё до милиметра. Я почитав книги,нашол интерестную статью, про карбюраторы,там указывается формула по которой расчитавают величину камеры, размеры "жиклёров", и прочих состовляюших.Я считаю что больше мошности два карбюратора не добавили, а росход топлива увеличили.

Вот кусочек из той статейки:



КАРБЮРАТОР
Для получения больших мощностей берут площадь проходного сечения карбюратора, равную 6,5 см2 на 100 см3 рабочего объема двигателя. Например: для двигателя с рабочим объемом цилиндра 125 см3 нужен карбюратор с площадью проходного сечения 8,12 см2 (100 см3 + 25 см3)
6,5 — 1,52 = 8,12 см2, что соответствует карбюратору с диффузором 32 мм
Можно подсчитать диаметр диффузора карбюратора для любого класса мотоциклов. Например: для 350 см3 = 53 мм, для 250 см2 = 45 мм. Мотоциклетных карбюраторов с Ø53 мм не существует, поэтому для такого случая необходимо применять два карбюратора или один автомобильный.
Практика использования двух карбюраторов на мотоцикле ИЖ-57 и других его модификациях подтверждает правильность пути по увеличению площади проходного
сечения карбюратора (это два карбюратора Ø 27,5 мм К-28Б).
В мотокроссе обычно приходится занижать предельные возможности получения максимальной мощности, и это лишь потому, что требуется отличная приемистость
и долговечность кроссовых двигателей. Все карбюраторы должны устанавливаться со специальной насадкой. В карбюраторе без насадки с малым закруглением у входа происходит отрыв потока газа от стенок и создаются сильные завихрения, которые уменьшают пропускную способность карбюратора и ухудшают наполнение цилиндра.

[Metal Inveides]

CeRiNeTi, Ну вообще-то в этой статье написано обратное утверждение. Для улучшения всех характеристи двигателя (в том числе и долговечности) в многоцилиндровых моторах каждый блок принято рассматривать как отдельный, так как не бывает двух абсолютно одинаковых устройств. Поэтому разделение топливной системы - это правильный ход. А на заводе конструктора исходили из многих соображений, один из которых экономия деталей.

И вообще это много раз уже обсуждалось и, мне кажется, смысла нет дальше продолжать спор. Пусть каждый останется при своём мнении. Тем кому нужна эта переделка будут продолжать дискуссию. Тем кому не нужна - просто будут молчать.

[jawщик]

ПОЖАЛУЙСТА!!! ВЫЛОЖИТЕ ПОДРОБНЫЕ ЧЕРТЕЖИ ПЕРЕХОДНИКА НА 2 КАРБЮРАТОРА!!! чтоб на заводе показал и сделали. на 634 явку.

[Sarmat]

На 634 два карбюратора НЕЛЬЗЯ сделать.
Сравни картера 638 и 634. Куда и как идет впуск.

P.S. Зачем 634 два карбюратора?!?

[Viper!]

Sarmat, да ну нельзя, аргоном заварить штатные места и сделать две другие дырки под два карбера, все сделать можно, хватило бы смелости :-)