JAWAold.su

[Lexa]

Симон, ничего, прорвемся! Конечно бардак достал изрядно и неотмывающаяся из под ногтей грязь. Хочется просто брать из коробок новенькие промасленные железки, протирать их тряпочкой и ставить на мотоцикл.
Но посчитал тут на досуге во что обойдется покупка недостающих 30% новых деталей - стало плохо. Так что продолжаю войну с хламом.

[Симон]

Lexa, искренне сочувствую... маятник будет к следущему понедельнику, отвечаю )

а что не хватает?

[Lexa]

Симон, да сущие пустяки

[Симон]

да уж... ещё раз сочувствую... кстати, про скобки для креплений... ты у мужика из Твери спрашивал?

[Lexa]

Симон, нет, не спрашивал. Я решил что по телефону не смогу ему объяснить =) - если не забудешь, спроси при встрече.

[Sergun]

А вот коленвалы я бы со стола убрал. Они круглые и нечайно толкнешь рукой он упадет (а по закону подлости обязательно на цапфу) И все - в чермет или недешевый ремонт.

[Lexa]

Sergun, ну так это я знаю. Секрет прост: те валы, что лежат на столе, не жалко и уронить. А с теми, которые жалко, я аккуратнее действую.

[Lexa]

История имеет продолжение.

В эти выходные у меня появилась возможность завершить переборку движка. Требовалось не так уж и много: запрессовать подшипники, отрегулировать коробку, споловинить движок и далее по мелочам. Новых запчастей на все это у меня было: подшипники и втулки, коленвал, шестерни и валы коробки, кулиса... и в общем-то и все. Остальное требовалось отобрать из могучей кучи в гараже. Кстати, за время отбора я очень много выяснил для себя нового про старушачье железо (практически каждая деталь у меня нашлась в нескольких различных модификациях).
Еще по ходу дела возникли некоторые идеи, которыми я считаю не грех и поделиться.
1. Об этом нигде не сказано, но правую шестерню первичного вала (на которую надевается ведущая звездочка) следует вставлять в НАГРЕТЫЙ подшипник. Я сначала пытался обойтись по-простому, в результате один подшипник запорол.
2. В умных книжках велено при запрессовке колена в левую половину класть картер на некий ящик или на бруски... Я сделал проще - в отверстия для винтов левой крышки ввернул длинные болты и они играли роль "ножек" для картера. Цапфа до поверхности стола не достала, первичный вал тоже. Очень удобно.

3. В какой-то момент при запрессовке колена в левую половину необходимо одновременно выравнивать центральную перегородку и при этом следить за левым шатуном, чтобы он был в ВМТ. Это при том, что картер горячий, вал тяжелый, а делать все надо быстро. В общем, я упростил себе жизнь: ввернул в перегородку винт (она у меня т.н. "нового образца"), левый шатун выставил в ВМТ, правый в НМТ и все это хозяйство примотал друг к другу скотчем.

Что еще было интересного с этим картером. Ну во-первых, это мой по-хорошему "первенец" (в смысле, я впервые ВСЕ делал по науке - и грел в духовке и молотка в руки не брал ни разу). Приятно было обнаружить, что в горячий картер и подшипники и вал с перегородкой встают замечательно "от руки".
Некоторая "фигня" вышла с бронзовыми втулками вторичного вала. Они были закуплены в Зените. Во-первых, потребовали доработки надфилем (не было кольцевой канавки для масла), а во-вторых, при установке правой втулки выяснилось, что она в диаметре на полмиллиметра больше чем надо. Конечно, выяснилось это уже после того как втулка была испорчена. Вот такие вот нынче "запчасти"...
Еще совсем "не как в книжке" получилось с установкой сальников. Все уважаемые авторы пишут, что коренные подшипники надо изнутри картера ставить до упора в стопорное кольцо, после запрессовывать вал, а уже потом ставить снаружи сальники. У меня так не могло получиться, поскольку пазы для стопорных колец у меня совсем по краям картера за сальниками. То есть, подшипник можно поставить только до упора в сальник, а раз так, то значит сальник надо ставить до подшипника. А тогда возник еще один вопрос к авторам книг: а как же пихать вал в установленный уже сальник? Там же все мешать будет, еще чего доброго край замнется или кольцо выскочит... Ответственно заявляю: ничего этого бояться не надо - все прекрасно устанавливается в сальник и никаких проблем. Только нагреть не забудьте.

В общем, к вечеру воскресенья я завершил самую трудоемкую часть переборки. Осталась поршневая, но это уже мелочь =)
Одно огорчение: уже после сборки в гараже выяснилось, что кулису я поставил от 634-ки и будет у меня "все не как у людей - первая вниз"...

[Radonezh]

Я так понял без герметика и всякого другого незаводского барахла? Я думал в домашних условиях такое качество работ будет трудно реализовать.

[Lexa]

Radonezh, почему же без герметика. Очень даже с ним, но мазал пальцем и слой там получился абсолютно незаметный (по крайней мере, на люфтах валов КПП не сказался).

[Sash`ok]

Lexa, Я тоже свою перебирал . Скоро доделаю. С сальниками та же беда , на картере 67 года это сделано умнее. А тут и картер сильно нагреть феном нельзя - сальник сгорит, и подшипник в недостаточно нагретый картер туго идёт. В ходе сборки левый сальник таки залупился и на собранном уже движке пришлось его менять. Мораль - сделать установочные кольца вместо сальников для сборки , а сальники ставит уже на собранном моторе. И ещё - в канал смазки среднего подшипника я закачал шприцем двухтактного маслица , пока уходить не перестало. Думаю это есть полезно для этого косячного узла.

[Lexa]

[me4enosets]

[Lexa]

Ну если уж так, то лучше всего выточить новые канавки для стопорных колец. При следующей переборке так и сделаю (правда надеюсь, что оная со мной случится не раньше чем лет через 20-30... )

me4enosets, сначала бензином и растворителем, потом RapidCleaner'ом ЛиквиМоли, потом горячей водой, Фэйри и стиральным порошком.
Кстати, на 3-м и 5-м фото видно, что низ полости КПП и сцепления отличается более темным цветом. Подозреваю, что это от супер-"чистого" и "качественного" масла...

[сергей_с]