JAWAold.su

[Левон]

Речь пойдет о конкретном двигателе *638 300 111230*. Моя Ява 638-5/00 вышла из заводских ворот 03 ledna 1986-го года. Таким образом, мотоциклу 29 лет. Я уже где-то рассказывал о том, как Ява походив "по рукам" в течение 19-ти лет, в 2013 году снова вернулась домой. Для полноты картины: число промежуточных владельцев, насколько удалось установить, минимум - пять человек. К моменту возвращения общий пробег составлял 14500 км и реальная возможность скрутки спидометра не исключена. Мотор кололся в первый раз, накануне возвращения, на предмет замены коленвала. Находится в достойном состоянии, чему я не переставал удивляться.
Степень сжатия в 10,2 единицы и сейчас кажется мне неоправдано высокой. Когда-то безупречный пробег ПС-а около 30000 км с заводской медной прокладкой под головкой наводил на соответствующую мысль. Поэтому, в далеком 1986 году, тут же после распаковки, под головками цилиндров мною были установлены заранее выточенные под 638-ой мотор, алюминиевые прокладки толщиной 1,1 мм. Со снижением степени сжатия слабеют ударные нагрузки. Правда, и мощность частично теряется. Эту Яву я берег, она всегда легко разгонялась до 120-и (по спидометру) и этого мне было вполне достаточно.
В минувшую пятницу я решил проверить: а не является ли живучесть данного экземпляра прямым следствием дефорсировки 1986-го года.
Признаюсь, головки демонтировал с замиранием сердца. На них стояли те самые нестандартные алюминиевые прокладки. Все эти годы их никто не трогал и отколупнуть их было непросто. Никакой эррозии внутренних краев (точил мой друг Вова), поэтому они были возвращены на свои места.
Мне кажется, сыроватый 638-ой стоит дефорсировать. Особенно тем владельцам, которые одновременно и ездят и берегут технику, надеясь подольше сохранить их в приличном состоянии. Поскольку динамические качества наших раритетов давно уже никого не удивляют, это станет практичным и разумным решением.

P.S. С 86-го по 94-й заливал АИ-93. Современные "премиум" и "регуляр" Ява жрет не разбирая разницы. Масло: тогда - МС20, сейчас - полусинтетический "Sintoil" для двухтактников. Вчера в качестве контрольной проверки на короткой дистанции разогнал до 120-и по спидометру. Вроде бы не жалуется.

[i_edgars]

И да и нет. Я не проводил дефорсировку своей 634-ки чаще заливал 76-ой, мотор не жалел, однако тот до первого капремонта отходил аж 76 т км! Гдето около 25 - 30 т км появились первые позвякивания.
У всех в городе которых я знаю моторы сдыхали еще до 30 т км, а то и на первой 10 т км.
Так что это мне наводит на мысль что зависит от того на сколько качественно было все сделано на заводе в первую очередь! Если попался мотор, которого "клеили" в последний день квартаяла, то славо богу что он обкатку пройдет!

Можно сделать намного проще - просто ни когда не давать в полную ручку! результат тот-же, но остается возможность открыть если очень понадобится в любую секунду.
Максимальное давление в цилиндрах зависит только от количества сгоревшего топлива (конечно в правильный момент подозженного и в правильной пропорции). 10% уменьшенное количество топлива даст бОльшее максимальное падение давление, чем на 10% уменьшение степени сжатия!

[Дик]

У меня долгое время жили две ЯВЫ 638 : одна 1987 года , другая 1989 . Характер у них был разный . Первая работала жёстче , отказывалась потреблять 76 бензин . Люкса вела себя совсем по другому : работала мягко , не детонировала на 76-м бензине . Полагаю на заводе со временем немного "разжали" 638 двигатель .

[Левон]

I_edgars, угробить мотор от 634-ки за 10 тыс. км - это надо крепко постараться. А 638-ой мотор на Яве 1985г загремел у меня еще во время обкатки. Это не считая аккумулятора, который в первый же день отправился на помойку. Потом обрыв обмотки якоря. И вот пришлось свежекупленному (на Авиамоторной) мотоциклу перепрессовать коленвал, перемотать якорь. Но это все фигня. Аккумулятор достать было гораздо сложнее ...

Дик, сам знаешь, у каждого мотоцикла свой характер.

[Leks]

Можно сделать бсз с ограничителем оборотов, если нужна помощь с лс

[Левон]

Leks, спасибо! Я приверженец контактной группы. Троекратное "тьфу", никогда не имел с ней никаких проблем .

[jawa353-04]

На 640 яве стоит на впуске пластмасовый рестриктор для ограничения подачи смеси.

[bagrin9]

У отца тоже 638.5 85г, коленвал навернулся на 9 тыс пробега, ещё перепрессовывали в сервис центре по гарантии. Наверное много зависит от того какая смена на заводе делала...

[Сергей В]

У меня 634-я "звенит" на 87-м бензине ( у нас самый низкооктановый) когда температура за бортом от +20 и выше. И у нас еще этанол добавляют в него прилично. Насчет дефорсировки задумывался - но прикинул - а зачем? Реальная экономия на три копейки... Употребляю 91-й в основном - он на 10 центов дороже за литр - ну и хрен с ним. Все равно 634 жрет как примерно Тойота Ярис...
Другое дело в Союзе под самый конец перестройки - тогда да, 93-й был дефицит и люди делали что могли. Но сейчас, когда есть хороший бензин это не имеет смысла делать.
Хочешь ездить на 76-м или даже на 72-м - езди на 559 или Планете. Жрет любой , хоть 66-й, если кто такой помнит.

[Сергеевич]

Не собирался я тут ничего писать, т.к. все это дело сугубо личное, но прочитав сообщение Leks, сдержаться не смог.
Какой к черту ограничитель? Нет, я конечно все понимаю, но, не проще ли тогда сразу в гараже повеситься?
Ограничитель.... а если при обгоне что не так, или ...да мало ли какие ситуации,
Вот пример яркий, года четыре назад дело было, ява моя только собрана, начало обкатки, поселок городского типа, я с женой еду, скорость порядка 40км, движение плотное, сзади я "поджат " спереди вроде более мение, и тут впереди идущая машина уходит на обочину, я поравниваюсь с очерелным проселочным сьездом, и вижу что из него начинает выезжать водятел - пенсионер, причем вообще не обращая на меня внимания....
И вот ситуевина, оттормозиться я не успеваю в любом случае, т.к. до капота его у меня 2м, на встречку тоже не вариант, там поток, выход один - вторая, и газ до придела, и вот тогда, мне было абсолютно наплевать на то, что двигатель на обкатке, на то что я его запороть могу, и т.д. единственная мысль тогда, это здоровье жены, ну и целостность собственной тушки.
И о каких тут ограничителях может ити речь По моему жизнь важнее.