JAWAold.su

[Rainbow]

Вероятно, потому что характеристика УОЗ по хорошему своя для каждого мотора. И не факт что конкретный коммутатор с характеристикой подойдет Яве и не сделает ещё хуже. А подбирать, это наверно кучу коммутаторов надо переворошить. Или поискать их графики в интернете и сравнить с теми, что делают самодельщики для обычного БСЗ с ФУОЗ, и попробовать выбрать оптимальный.
Друг ставил фуоз на 634 мотор, говорит критической разницы не было, так что может все-таки не в ту сторону копаешь. В конце концов, с завода на кулачках опережение тоже всегда одно и мотоцикл при этом соответствует паспортным характеристикам.

[Антигерой]

До этой Явы у меня был ИЖ Планета 5 с магазина. Когда я делал зажигание позже, мот хорошо ехал на малых и средних оборотах и не грелся, но с трудом преодолевал отметку в 100 км/ч. А если сделать раннее зажигание, то ездил весьма бодро, но грелся и детонировал под нагрузкой. Набирал 130 км/ч. Потом я подпилил на нем головку на 2 мм, перешел на 95 бензин и поставил ведущую звезду 16 зубов. Но это совсем другая история. А мораль такая, постоянный УОЗ это просто, но не хорошо.

[Rainbow]

Понятно, что постоянный УОЗ не от хорошей жизни. Но я другое хотел сказать. Что максималка 90 км/ч вряд ли именно от постоянного УОЗа, потому как сильно ниже паспортной, которая заявлена со все тем же постоянным уоз. У двухтактника же все взаимосвязано - и впуск должен быть родной, а не с потолка взятый, и глушители чистые, и карбюратор ровный, и кольца живые.

[Руся]

https://m.youtube.com/watch?v=VMqetfxFnBY. Парень с завидным упорством перематывает г-р, и в конце-концов приходит к DC-CDI
Пусть тут будет, чтоб не потерялось.

[франц]

Руся, Заморочился он серьёзно.)))

[Руся]

[Kanev4anin]

Добрый день. Ява 638, 12 в. Устал искать, не могу нигде найти тему/подсказку. Приобрел зажигание как в посте 443 этой темы, ранее стояло родное зажигание с двумя диодными мостами.
Посоветуйте лучший вариант: оставить АКБ или исключить его из схемы? Тянет ли штатный гена свет фары, работу поворотников?
И главная просьба: в этом зажигании остаются не подключенным два провода глушилка и + на акум. Куда их подключать к штатной проводке, чтобы все работало с АКБ и без АКБ. Две пяти контактные релюхи купил.
Заранее благодарю.

[chrom]

Коллеги, куплен CDI у Карамова. Поставлен, всё выставлено. Начались беды с зарядкой. На ХХ без света - 13.4 В, газ даешь - 14.4-15 В спокойно.
Со светом - 13 В на ХХ (равен заряду АКБ), с газом - 13.4 или 14.1 В если совсем под жопу дать. Зарядки нет.

Первое на что грешили - новый АКБ. Куплен Delta CT 1212.1 у дилера, заморочился, поехал к ним проверять АКБ - нагрузку подкидывали, вердикт - всё ок с ним.
Ладно, ковыряли дальше предохранители - всё нормально с ними. Подкинули с точно такого же комплекта CDI от данного продавца ЗАВЕДОМО РАБОЧИЕ коммутатор и реле-регулятор - эффекта ноль, зарядки нет. Продавец грешил на РР, я уже был готов ехать за 6000р покупать нешунтирующий, но всё-таки убедил его что дело не в нём - тот выслал мне новый статор, сказав, что тогда видно проблема с частотным преобразователем.
Меняю статор, запускаю - показания такие же.

Чёрт возьми.

На ходу уже не один раз глох, т.к. АКБ высаживается со светом. Из потребителей ничего. Лампа 40W в фаре, в системе поворотники ещё есть, всё на галогене.

Мерил фазы, что на старом статоре, что на новом - на ХХ - 10 В, в интернете пишут что на мотоциклах должно быть минимум 20. Так ли это?

Кто знает, в чём проблема? Неужели генератор тупо не тянет? 10+1 катушка, продавец заявлял что 150-200 Ватт спокойно, но такое ощущение про происходящему и сотки нет.

Искра слабая, но я так понял это норма для CDI. Но она вроде бы всегда есть (не считая того что у меня после реставрации закидывает свечи в хлам, склоняюсь почему-то на карб, т.к. зажигание выставлено по моим наблюдениям и по мануалу - идеально.)

P.S. Второй новый АКБ Тюмень на 9 амперчас подкидывал - всё также. Так что АКБ исключаю. Без АКБ проблемы такие же, на ХХ с фарой просадка до 8 Вольт спокойной, может даже заглохнуть

[DM]

Да ничего ты не сделаешь. У меня ровно тоже самое. Лампа в фаре 45вт, дак этот чудо генератор и ее не тянет. Тут походу либо vape покупать либо переделывать всё на DC как ребята с соседнего форума советуют.

[chrom]

[DM]

Ну в теории дело конечно может быть в регуляторе напряжения, но это не точно. Артем Ларин как то выкладывал видос на ютубе как этот генератор работает с ваповским трёхфазным регулятором. Так вот там напруга была достаточной для зарядки АКБ с включенной фарой. Не тянуть 60вт общей нагрузки это вообще лажа какая то. Даже для этой китайской поделки. Я попробую ещё пару вариантов регуляторов, тупо из-за того что мне очень не хочется все разбирать и переделывать. На эту проводку ушло достаточно много времени которого жалко.
Если выйдет что-то путное, напишу.

Если бы начинал сейчас все это, взял бы вапе без раздумий.

Сейчас можно взять на Авито, видел там новые комплекты около 36 т.р.

[chrom]

[DM]

В теории трёхфазный выпрямитель должен давать больше 20 вольт на выходе при переменке на фазах 10 вольт.

[Royk]

Я езжу на Карамовском уже более 6000км
Да, мощности не хватает, в городе на долгих светофорах фара и поворотники по сути питаются с АКБ
Но на оборотах заряд идёт, проблем нет, а уж тем более чтобы глохнуть??
И у меня коммутатор DC, т.к. ВВ-катушка на статоре сгорела

[chrom]