JAWAold.su

[jura1675]

владельцы Яв знакомы с фактором неравномерной работы 2 цилиндровых моторов 360-634,чаще всего мне попадает что левый сильнее правого
-это происходит по многим причинам,в основном что цилиндр меньше всасывает топливо,да и в нашем случае при общем впускном канале и общем карбюраторе более сильный котел гнобит слабшего, отбирая часть топлива,
в итоге-мотор даже при новой поршневой,сальниках, правильном и электронном зажигании не радует своей работой владельца ,а при скоростях от 70 км есть большая вероятность перегрева и прихвата дохлого котла из-за обеднения смеси
этот недостаток минимизировали в моторе 638,разделив впуск

сталкиваясь со старыми моторами я приметил то что при снятии цилиндра он болтается в картере,а это быть не должно-почему так-каналы впуска и продувки при слабой герметизации будут между собой общаться так сказать ,а этого не должно быть-Франтишек Янечек не думал что его задумка компактного,уравновешеного и дешевого в исполнении мотора будет так долго жить и ремонтироваться по много раз и не всегда специалистом,герметичность решили качеством первой сборки назаводе
моя практика -при проверке и выявлении неплотностей ложу слоем в 1мм герметик на хорошо обезжиреный картер- смотрите альбом http://ru.myalbum.com/Album=YELSCMX6
беру цилиндр,низ смазываю маслом и ввожу в картер не доводя его до места на 2 см-всунув весь цилиндр вы размажете весь герметик увеличенным диаметром внизу цилиндра не получив результата.
Масло на цилиндре не дает герметику липнуть к цилиндру,цилиндр снимает-разравнивает лишний герметик,получается как на фото.
Поршневую не собираю пока не полимеризуеться герметик и все это дело превращаеться в резиновое уплотнение,крепко держащееся на картере,вероятность срыва в картер и пропавшего труда меньше.
Герметиком пользуюсь таким,герметики что пахнут уксусом держаться не будут наверно, я не рискую,а этот проверен
таким образом были подлечены пару бу моторов,повысилась четкость холостого и при разгоне из труб идет более равномерная дымность-признак того что горшки равномерней работают, я не обещаю много лошадиных сил, я делюсь опытом, надеясь что кому-то пригодиться,возможно что кто-то придумает более гуманный вариант реанимации растерзаного"жизнью" картера,самое главное чтоб форумчане поняли суть изложеного

[Artemyi]

jura1675, Простое и интересное решение проблемы не требующее проведения трудоёмких работ по наварке и фрезеровки соприкасающихся поверхностей.

[oilrefinery]

jura1675,

[jura1675]

добавлю к теме-не ленитесь выкручивать при сборке двигателя шпильки цилиндров-точность проверки увеличиваеться,перед проверкой плошадь соприкосновения картера и цилиндра должна быть идеально чистой-недочищеный нагар на цилиндре в месте перепуска смеси из картера-убийство картера

[2008na]

Вопрос к мастерам по 634 двигателю:может ли скол картера в передней части двигателя(часть ребра ниже цилиндров) с попаданием воздуха из атмосферы в картер быть причиной не работы левого цилиндра?

[serg1972]

2008na, Естественно...

[jura1675]

вот пример- человек проточил поршевую, собрал, модель 360-а правый цилиндр еле попыхивает....
известно что без снятия обеих цилиндров невозможно снять один поршень в моделях 360-634,а у меня получилось









внутренний диаметр поршневого пальца 10мм,бронзовая цанга продается в магазинах метизов,болт М8 длинна 120мм,сначала заворачиваю болт в цангу-крепко-иначе непотянет,шпильки цилиндра выкручены и поршень желательно без колец крепко держим в руке,потом тяну гайкой,палец выходит в трубку-ее диаметр больше 16мм,длинну не мерял- что попалось под руку
в модели 634 так может не получиться-внутр диаметр пальца 11мм и иголки посыпятся в картер,в теории можно демонтировать стопорное и продвигать изнутри втулку-мастера знают какую- но этот путь мной не протоптан

Добавлено спустя 39 минут 26 секунд:

еще наработки
кто пользовался моим методом нанесения герметика на картер цилиндром понял что операция щепетильная и не всегда получается с первого раза
предлагаю новый метод нанесения герметика
диаметр посадочного и цилиндра снизу примерно 66мм-берем кольцо ява559 стяжку пластиковую-надо тонкую и длинную,тонкую потому что надо ловить затягиванием по щелчку нужный диаметр и надо шатун выгнать в вверх иначе он головкой не даст Вам спокойно опускать кольцо вниз,кольцо равномерней размазывает герметик в нужном месте





на примере разобраного двига показываю как надо вводить кольцо,операцию проводить 2 пинцетами держа по краям за стяжку

[Артем98]

Да это уже перебор...когда эти двигатели проэктировали не было никаких герметиков, и ими можно только чуть чуть и не во всех местах пользоваться, иначе сверления к подшипникам быстро загерметизируются))

[Stas_61]

Интересное замечание, никогда не задумывался об этой проблеме. Но, думаю, с герметиком мудрить очень кропотливо и не очень надежно. Какой вариант пришел в голову: а если гильзы цилиндров или посадочные гнезда в картере обработать покрытием МС2000, запечь как положено, тем самым свести зазор в этом сопряжении к минимуму? Или не очень хорошая затея исходя из разности коэффициентов теплового расширения? У кого какие мысли?