Очень важная информация! Завтра, 16 октября, примерно в 15-00 к нам приезжает съёмочная группа Витебского телевидения. По просьбе республиканского телевидения они будут снимать репортаж о принципиальной нужности людям частных музеев вроде нашего. Для этого репортажа очень пригодятся живые отзывы гостей. Это очень важно для нас!
Завтра, с 14-00 до 17-00, мы будем рады видеть и старых, и новых гостей на бесплатную экскурсию и съёмку. Это отличная возможность не только посетить выставку, но и реально помочь нам в развитии! Ждём всех!
Проспект Фрунзе, 81/1, район завода "Эвистор".
+375-29-217-1801, Владимир. _________________ Музей Мопедов в Витебске, Беларусь. +375-29-217-1801, +7-916-978-9183, Владимир.
Сегодня, в 19-00, в эфир выйдет программа "Вечерний Витебск", в которой мы со Светланой рассказываем про музей. Посмотреть можно будет по телевизору, канал "Беларусь-4", или онлайн по ссылке: https://vtv.by/online-tk-b4-vitebsk-bel/. _________________ Музей Мопедов в Витебске, Беларусь. +375-29-217-1801, +7-916-978-9183, Владимир.
Недавно мы в очередной раз рассказали о нашем музее в телевизионной программе "Вечерний Витебск". В последние пару месяцев мы пытаемся изменить ситуацию с частными музеями в Беларуси. Основная идея - вывести частные музеи в республике из статуса "учреждений культуры", который накладывает неосуществимые для обычного семейного музея условия, в статус "туристических объектов", которыми мы, собственно, и являемся. Процесс, хоть и медленно, движется. И этот выпуск программы, по сути, часть этого процесса. Так что предлагаем посмотреть и высказать свои мысли по этой проблеме. Приятного просмотра!
Сегодня в газете "Союз. Беларусь - Россия - федеральный выпуск" вышел материал по нашему письму. Мы направили обращения не только в различные СМИ, но и в министерства и Беларуси, и России. И, в том числе, обратились к Президентам Республики Беларусь и Российской Федерации. На данный момент Министерство культуры Республики Беларусь предлагает нам провести временную выставку в Витебске. Но проблема гораздо глубже. Существующее в Республике Беларусь законодательство по музеям писалось почти 10 лет назад и совершенно не учитывает изменившуюся ситуацию. Достаточно сказать, что в этом году турпоток в рамках Союзного государства вырос до 6 миллионов человек. А это значит, что в ближайшее время в Беларусь за год будет приезжать сопоставимый с населением Республики поток туристов. И едут эти люди именно за новыми впечатлениями. Которые, в том числе, дают и частные музеи. Поэтому, чем раньше законодательство начнёт учитывать новую туристическую ситуацию, тем больше туристов получат от Республики Беларусь отличные впечатления и воспоминания. Это комплексная работа, которая выгодна и стране, и руководству города, и уже существующим музеям, и даже гостиницам, кафе и ресторанам. Поэтому мы продолжим усилия, чтобы изменить существующую ситуацию. Не только для нашего музея, который уже доказал свою состоятельность, но и для тех, кто только думает о переходе от частной коллекции к частному музею.
Интересный очерк попался в газете "Советский спорт" за 1963 год. Читал, и прямо окунался в воспоминания о Московском скутерклубе времён его расцвета, клубном дне по четвергам на "Горе", и прочих совпадениях...
«Летучий клуб»
Как-то вечером, на набережной Невы, недалеко от «Медного всадника» мое внимание привлекла группа людей. Почти каждый держал «под уздцы» велосипед с подвесным моторчиком. Оказалось, что я попал в своеобразный летучий клуб.
Нет в этом клубе ни директора, ни вообще какой-нибудь администрации, есть только любители мото-велосипедного спорта. Каких только машин здесь не встретишь! Каждый вносит в них свои конструктивные изменения. И не только во внешний вид, но и в двигатель. Собираются и спорят о достоинствах того или иного усовершенствования, рассказывают о придуманных новинках. А потом выезжают группами на прогулки за город, чтобы проверить надежность машин, отдохнуть на свежем воздухе.
В большинстве это молодежь в возрасте 15-17 лет. Но есть люди и намного старше. Мне довелось познакомиться с пенсионером К. И. Вагнером. Ему 66 лет. Он бодр, здоров. Уверяет, что хорошее настроение и самочувствие ему приносят туристские поездки,
— Почему вы предпочитаете туристские прогулки на машинах с малосильным двигателем? — спросил я К. И. Вагнера.
Ответ его был убедителен: «Эта машина лучше всего подходит для туристских поездок, она легкая и с мотором, ее можно перенести на руках там, где это потребуется».
Итак, клуб с прозаическим названием «Веломотопятачок» живет и здравствует. Туристы разъезжают по разным маршрутам. Но немало у этих энтузиастов и претензий. Мотор Д-4, по общему мнению, плохо приспособлен для далеких туристских поездок. Особенно по гористой местности. У него только одна скорость. Нужно было бы заняться модернизацией этого двигателя, переконструировать его на две скорости. Претензия, к которой стоило бы прислушаться.
Первый чехословацкий мотоцикл был создан во времена более спокойного дорожного движения, чем сегодня. Дорога на работу и в деревню тогда была идеалом спокойствия, но теперь всё поменялось. Наш новый мотоцикл "Jawa 90", с его замечательными характеристиками, подходит даже для плотного городского движения.
Обладая двигателем мощностью в десять с половиной лошадиных сил, максимальной скоростью в сто километров в час и пятиступенчатой коробкой передач, он находится на уровне современных мировых технологий. Похоже, что "Jawa 90" - это предвестник новой славы чехословацких мотоциклов.
Итак, температура в нашем музее опустилась ниже +10С... А это значит, что пора закрываться на зимние каникулы. С понедельника 12 января и, как минимум, до 1 марта - мы будем закрыты. Так что, если вы к нам собирались, то или переносите посещение на весну, или приходите в эти выходные.
А мы в эти зимние месяцы плотно займемся дальнейшим продвижением главной задачи на сегодняшний день - перевода семейных и частных музеев в стране из статуса "учреждений культуры" в статус "туристических объектов". Без такого перевода какое-либо развитие семейного и частного музейного дела в Республике Беларусь практически невозможно. Следите за новостями! _________________ Музей Мопедов в Витебске, Беларусь. +375-29-217-1801, +7-916-978-9183, Владимир.
Заметка 1965 года о проблемах выпуска мопеда «МГ-1» для почтальонов:
...
Легкий трехколесный мопед, сконструированный на Харьковском велозаводе несколько лет назад, сейчас практически можно увидеть только на выставке Главного почтового управления Министерства связи СССР у Казанского вокзала.
— Эта модель не «вписывается» в производственный цикл нашего предприятия,- говорит начальник производственного отдела Харьковского велозавода И. Сирота.
Но ведь прямой долг харьковчан довести начатое ими дело до конца: испытания показали, что мопед «МГ-1» еще далек от совершенства. А передать отработанную во всех деталях конструкцию для массового производства можно будет и другому предприятию! Еще одна сторона дела — экономическая. На содержание гужевой «единицы» в сельской местности, включая годичную зарплату почтальона, требуется 1.302 рубля 72 копейки. Эксплуатация мопеда обходится в 838 рублей 65 копеек. Чистая экономия составляет 464 рубля в год. Машина полностью окупает себя за 10 месяцев. А сколько человек высвобождается для других работ!
Почтовый мопед должен получить «права гражданства» в нашем транспорте.
Информационный отчет за 1976 год.
Министерство автомобильной промышленности.
Всесоюзный научно-исследовательский, конструкторский и технологический институт мотоциклов и малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания.
г. Серпухов, 1977 год
Это уже 109 скан в разделе "Литература". Напоминаю, что если у вас есть сканы мопедной литературы, присылайте, выложу в общий доступ на сайт. _________________ Музей Мопедов в Витебске, Беларусь. +375-29-217-1801, +7-916-978-9183, Владимир.
Малоизвестный факт. В начале 90-х на Львовском мотозаводе планировали тесное сотрудничество с фирмой "Хонда", включая совместное производство мопедов. Об этом говорил директор завода Е. М. Палыга в интервью газете "Голос Украины" в январе 1991 года:
- Как японские коллеги восприняли наш экономический "миф" со знаком минус и почему заинтересовались именно Львовским мотозаводом?
- Мы услышали весьма строгую оценку. Гости отметили, что наш уровень культуры производства является низким. Но отметили они и положительные элементы технологии, одобрительно отозвались о трудолюбии наших людей, об уровне отношений руководства завода с коллективом. Одним словом, японские коллеги со свойственным деловым людям капиталистического мира умением прогнозировать ситуацию вычислили, что именно Львовский мотозавод имеет потенциал для совместного производства. Побывали они и на других аналогичных предприятиях Советского Союза, но протокол о намерениях подписали именно с нами. Протокол предполагает, что в ближайшее время мы получим шесть двигателей различных модификаций. Нужно подстроить эти двигатели к нашим мопедам, оборудованию. Потом получим еще тысячу двигателей с тем, чтобы советско-японский мопед можно было реализовать за рубежом и рассчитаться с фирмой валютой. На третьем этапе сотрудничества, как сказано в протоколе, будут созданы рабочие группы специалистов мотозавода и фирмы, которые рассчитают экономику производства двигателей и для мопедов, и для автобусов, и для автопогрузчиков. А если бы мы овладели еще и производством мини-тракторов, грузовичков и микроавтобусов с комплектом необходимого оборудования для наших земледельцев, то не было бы у нас никаких проблем и с продовольственной программой.
Полностью это интересное интервью тут: https://mopedmuseum.ru/press/gu0191/ _________________ Музей Мопедов в Витебске, Беларусь. +375-29-217-1801, +7-916-978-9183, Владимир.
Сборка новой модели мопедов "Верховина-5" на Львовском мотозаводе. Продукция львовского мотозавода завоевала прочную и добрую славу у покупателей не только нашей страны, но и Венгрии, Гдр, Голландии, Бельгии, Дании и других стран. 2 января завод приступил к выпуску нового мопеда "Верховина-5". Сборка первой машины была поручена лучшим рабочим завода.
Добавил на сайт ещё одну книгу. За скан большое спасибо Алексею Попову из Риги!
Betriesbsanleitung Anbaumotor MAW
Anleitung zum MAW Anbaumotor
Uberarbeitete 4. Auflage
Manuskript: Ing. R. Bauer, TK/A
VEB Messgerate und Armaturenwerk Karl Marx, Magdeburg-Buckau
1953 (на немецком яз.)
Это уже 110 скан в разделе "Литература". Напоминаю, что если у вас есть сканы мопедной литературы, присылайте, выложу в общий доступ на сайт. _________________ Музей Мопедов в Витебске, Беларусь. +375-29-217-1801, +7-916-978-9183, Владимир.
Мотороллер завода "Зимсон" модели "SR-50" довольно известен, и в музеях России не редкость. Но мало кто знает, что в 90-х на его базе вполне серийно производился электророллер "Gamma E". Мотор в 1,7 кВт, два съёмных аккумулятора, пробег до 50 км, ременной привод на заднее колесо и скорость в 40 км/ч и сегодня выглядят неплохо. А прототипом для него послужил электророллер "Electro" 1993 года.
1977 год. Путешествие в страну чудаков. Интрацикл Эдуарда Мельникова.
О современных “Кулибиных” и “Ползуновых”. О рабочих и инженерах. увлеченных идеями воздухоплавания, учителях и врачах. одержимых электроникой и астронавтикой. О тех, кого объединяет страсть творчества, дерзкий полет фантазии.
Путешествие в страну чудаков. (Чудаки). Режиссер В. Когай. Автор сценария Э. Миров. Оператор В. Российкин. Леннаучфильм (ЛНФ), 1977 г.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы
FAQ
ПОИСК
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
