JAWAold.su

[www.john]

По итогу юбки поршней сточил на ~0,5 мм, оба одинаково. Разница по весу между ними как была около 2 грамм, так и осталась. Осталась потому что после уменьшения высоты, вес уменьшился меньше чем на 1 г., т.е. что бы снизить на 2 нужно очень много спиливать.

Цилиндры расточены на 3 ремонт, был номинал. Износ был сверху 0,25, около окон 0,5 и более - не померить толком окна, поэтому перестаховались. Допуск сделали 7 соток. Поршня Альмет, на одной окружности размер одинаковый, на разных высотах размер гулят в пределах 1 сотки.

Чтобы собрать поршень использовал обрезок старого пальца, уменьшив его диаметр для свободного хода в поршне. Новый палец вставлял сначала от руки в разогретый поршень на 6-7 мм., затем одевал на шатун с собраными иголками и шайбами, и далее задавливал приспособой. Её пришлось немного усовершенствовать, так как старая порвалась не выдержав сопротивления новых деталей.

Теперь финишная прямая













Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд:

Ништяки из покраски

[www.john]

[www.john]

Поспешишь - людей насмешишь И вот почему...

Как вы знаете поршни низом юбки задевали колено, я спилил 0,5 мм, оказалось мало. Мотор собрал, крутил много руками, поставил его, хотел заводить и на 3-4 качке ногой правый поршень лёг на колено. С усилием я думаю можно провернуть, но решил так не оставлять. В ВМТ поршень не доходит до края цилиндра на миллиметр полтора, поэтому снизу буду пилить юбку на столько же, но по форме колена. Для этого начал делать модель с размерами.



Проверьте плз все ли они правильные...

[www.john]

[i_edgars]

www.john,
http://www.jawaold.su/main.php?sec=__books&page=mih-04#06
??

[www.john]

[www.john]

Такое пересечение получилось:

[i_edgars]

www.john, Лично не замерял, но поршни от 360 и 634 должны быть одинаковыми, за исключением отверстия под палец.
Коленвалы от 360 и 634 должны быть одинаковыми, за исключением шатунов с всеми пальцеми.

У меня на 634-ом двигателе стоят коленвал от 360 с развернутой втулкой под палец D16 и поршни от 634.
Изменения зазора поршень - щека коленвала не примечал.

Однако один раз в жизни купив новые поршня в те года было что пришлось спиливать какой 1 мм юбки. Других отличий кроме как слегка удлиненная юбка не намерил.

[www.john]

Очень похоже на правду, как раз те ~0,5 мм которые уже спилил.



А так получается если сделать зазор 1мм между поршнем и коленом, так и буду резать
Только надо привязку сделать не от нижнего края поршня (он уже спилен), а от пальца.

[www.john]

В середине 1966г. поршни двигателя мотоцикла ЯВА-350 были несколько изменены. Общая высота поршней была уменьшена на 1 мм. Несколько изменилось положение перепускных окон. Отличить эти поршни можно по следующим признакам: у новых поршней на нижней ромке юбки сделано по два диаметрально расположенных прямоугольных выступа в отличие от поршней предыдущих выпусков, имевших только по одному выступу.

[www.john]

За то время которое я отсутствовал в эфире, на своём опыте убедился в том, что 634 поршни не подходят к 360 мотору. На фото ниже слева направо: 360-ый поршень под 15 палец, 360 поршень под 16 палец, 634 поршень под 16 палец. Два правых стояли на моторе перед капиталкой, левый родной, ростался в приданом к мотоциклу. 634 поршень имеет два существенных отличия: первое от на 1 мм ниже 360-го, соответственно он на это растояние не доходит до верхней кромки цилиндра, что в свою очередь снижает степерь сжатия (а её не плохо бы было бы поднять для 92-го бензина); второе - это то что его нужно стачивать на 1 мм по форме оригинального поршня. На 360-ом растояние от низа пальца до края юбки 31 мм (у 360/15 поршня 31,5), глубина спила 2 мм, а у 634 это же расстояние 30 мм. Позже сделаю чертёж с размерами.
Это же и подтвердили расчёты выше, все размеры из гугла, расстояние между осями ВГШ и НГШ на оригинальном шатуне под 15 палец совпали - 144 мм. Диаметр колена не померял когда была возможность, по версии гугла он 147 мм.





Мотор завёл, прогрел первый раз. Коленвал я не трогал при ремонте, он несимметричный, разница в 1,5 мм до ВМТ, поэтому пришлось корректировать лепесток датчика БСЗ.

[KOLENVAL]

Насчет разности по высоте, так надо мерить по оси пальцев а не просто ставя на стол.

[www.john]

[oilrefinery]

Что-то я впервые вижу такой разброс по весу поршней и такой трабл с упором в коленвал

[www.john]