JAWAold.su

[Artik]

http://www.motoizh.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=532

[Basist]

Спасибо!!!

В свою очередь привожу схемку, котору недавно нашел. Думана она для оппозитов, но к двухтактнику приладить ее не составит труда.

[Alex7]

Basist, а не мог бы ты указать источник данной схемки.
Заранее благодарю.

[Basist]

Отсканировано с книги "Мотоциклы Урал, Днепр - эксплуатация и ремонт", составители К.П. Быков, П.В. Грищенко; издательство "Ранок", Чернигов, 2004 год.

Всегда рад помочь!

[Kirill441]

Кто-нибудь пробовал собрать эту схему?

[harley]

Интересная тема. Но вот вопрос: как узнать зависимость угла от оборотов? Есть таблицы? Для разных моторов не будут ли они разными? У японцев угол зависит не только от оборотов, но и от мощности на данный момент, т.е. угол должен быть разный когда едешь в гору с 3000 об или с горы с теми же 3000 об... Но такую зависимость снять в условиях гаража вряд ли можно... Скорее всего это эмпирика, т.е. цифры берутся с потолка и практикой проверяются... Во сколько вопросов... А были б ответы - запрограммировать МК уж я б смог наверное...

[аlash]

- Всех кто задается вопросами "как рассчитать", "как выбрать", и т.п. -
прошу заходить:

http://www.motodom.net/php/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=2687
и

http://www.motodom.net/php/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=2615

[harley]

Поглядел
Некий чудик там пытается вывести формулу, даже не зная, как должна выглядеть опытная кривая. Мало того, он даже не знает, как ее снять.
Вот и я не знаю. Правда, на "восходе" можно ослабить генератор и вращать его на некоторый угол, и тогда в определенный момент обороты подскочут и станут максимально возможными при текущем положении заслонки карбюратора... Неужели это и есть оптимальный угол для данных оборотов? Правда есть риск запороть движок, измеряя этот угол на максимальных оборотах...

С давних времен люди пытались сделать в двигателях внутреннего сгорания динамически изменяемый УОЗ. В грузовиках, и в ранних легковушках применялись центробежные регуляторы, несмотря на всю простоту которых рассчитать зависимость угла от оборотов для них было сложно. Позднее, в начале 80-х появились вакуумные регуляторы, оценить значение смещения в которых стало проще. Самые последние достижения - это системы, управляемые микропроцессорной техникой. Как правило, процессор управляет не только опережением зажигания, но и форсунками впрыска, таким образом с помощью удачных прошивок можно значительно улучшить динамику и снизить расход горючего!