JAWAold.su

[s.gor]

Более 20 лет эксплуатации , мой мопед поизносился , некоторые детали требуют капитального ремонта. Сцепление собрал из старых запасов, но с поршневой сложнее. Кольца нашел в магазине , не отличаются от родных , палец на 14 подобрал от отечественного мотоцикла, лишнее отпилил. Втулку на шатуне, тоже подобрал, просверлил только отверстие для смазки. Поршень на 38мм с тремя кольцами, поставил старый , ничего похожего в продаже не видел. Желательно расточить цилиндр под ремонтный поршень, но это в идеале. Я хотел уточнить у знатоков, к какому типу относится данный мопед? Головка с выемкой , сцепление на 2-х дисках , под 4 направляющих и пружины. Электрика на 6v. Изначально был покрашен в красный цвет, щитки белые, на баке две белые полосы по краям в центре Jawa. Багажника кажется не было, этот самодельный. Глушитель тоже не родной. Все остальное , как было.

Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:

[Stadion]

[s.gor]

Stadion ,благодарю за поправку и адрес! Просмотрел каталог, на двигатели тип20,21,23 , везде поршни с двумя кольцами. У меня два двигателя (один не в полном комплекте) , поршни с тремя кольцами. Может быть это другая серия ? На мой взгляд, без третьего кольца будет значительная потеря мощности. Хотя ,на форуме пишут, что разницы не почувствовали. Пытался залить масло в задние амортизаторы , но разобрать не удалось , боялся поломать шток. Залил масло через отверстие , сделанное на дне стакана, заглушил саморезом через прокладку. Разницу почувствовал сразу, ход стал очень мягким. Делаю эту операцию периодически. Еще, может кто пытался восстановить диски сцепления пробкой? Один я уже запрессовал, осталось отшлифовать и опробовать.

[Wagner]

поршней на 3 колца не осалось, в принцыпе 2 или 3 не имеет особой ценности если ты конечно не гонщик. аморы разбираются хитро, там вверху когда на них давиш увидишь маленькую шпонку, её надо вынуть, то что ты залил масло через самопальную дырку просто бред!!! по поводу сцепления да, ремонт пробкой возможен, но как поговаривают, сначала надо её распарить потом высушить на воздухе и только потом сажать, хотя мне кажется это глупостью.
вот тут http://www.jawaold.su/main.php?sec=__books Каталог запасных частей мопеда Jawa 50 mod.05 ищи аморы и смотри как они разбираются

[s.gor]

Можно поставить поршень и под два кольца,расточка цилиндра 500 р., комплект стоит относительно недорого. Но эти поршни в бобышке 10-12 мм ,а шатун на typ20 под палец 20мм. Есть два варианта, расточить бобышки или подобрать , выточить втулку под палец на 12 мм. Неизвестно, как поведет себя эта поршневая? Придется оставить старый поршень , палец и втулку на 20 мм подобрать проще. Не у каждого подымется рука, сверлить отверстие в стакане амортизатора. Но залитое масло через верх, все равно окажется на дне, а выбивается через шток. Может и бред, но почки не болят. Ремонтные диски пробкой, оставил про запас. Заменил ведущие, рифленые на гладкие , пробуксовки не стало даже с изношенными дисками.

[Boris]

s.gor, видимо вы ошиблись, т.к. палец 20 мм на мопеде стоять не может!

[s.gor]

Действительно , замерил палец на 14 мм. Можно и развернуть под этот размер бобышки от отечественного поршня,толщина позволяет, но исчезнут канавки под стопорные кольца. Канавки вырезать будет сложнее. Палец и втулку можно подобрать от отечественного мотоцикла , необходимую длину обрезать на наждаке. При разбоке двигателя, обнаружил износ подшипника первичного вала коробки, подшипника коленвала , люфт шпилек корзины сцепления и износ двух зубьев кикстартера.

Добавлено спустя 40 минут 17 секунд:

Возвратная пружина кикстартера модификаций двигателя М20, имеют существенное различие. Замену стартера производить только в комплекте с пружиной. Можно оставить и старую пружину, ось довернуть еще на один оборот и установить на упор. Но при отдаче, рычаг не становится на упор и проворачиваться назад. Кроме того, рычаг задевает за крышку. По этой причине пришлось перебирать двигатель и ставить родную пружину.

[Wagner]

масло заливается в гидравлический цилиндр а не в стакан!!! см схему аморов. если ты заливаешь масло в верхний стакан, то ты просто заливаешь его в пространство пружины а сам цилиндр находится в центре!!!

[s.gor]

Вернее будет , на дне корпуса амортизатора, не стакана.Ошибка технического описания, вызвала недопонимание. Вся проблема в том , что не могу открутить гайку на штоке и снять пружину. Внутреннюю конструкцию данного амортизатора не знаю, не разбирал. На схеме , похоже ( 4), сам корпус. Значит, масло заливал в цилиндр, куда надо.

[s.gor]

Хочу добавить. Если посмотреть на снимок , то конструкция амортизатора на мопеде отличается от того, который нарисован на схеме. Самодельная заглушка внизу. Стаканов нет.

[s.gor]

Втулку на шатун , палец на 14 мм и стопорные кольца, можно подобрать от ИЖа, но не от всех моделей. Подходит та втулка, у которой стенка толще. Запрессовать , просверлить отверстия для смазки и развернуть под палец (палец и втулку обрезать по длине).

Добавлено спустя 14 минут 39 секунд:

Сальников подходящего размера на коленвал не удалось найти. Отечественные от мопеда , внутренний диаметр на 2 мм уже, немного туговато. Подобрал один, непонятно от какого агрегата, подошел точно! С другими сальниками сложнее.

Добавлено спустя 43 минуты 52 секунды:

[фантом]

Ребята,я брал втулки от: ява 360,верхних шатунов коленвала,протачивал под запрессовку в шатун,запрессовывал,разворачивал. Там спецбронза,остальной металл ходил совсем недолго.Пальцы берите от Минска,желательно старых запасов. Можно применить втулки валов коробки от той же 360(желательно),или 634 ранних выпусков(опять же качество металла)там втулки двух видов:глухую нужно будет рассверлить.

[Andrew64]

s.gor, я менял сухарики в диске сцепления на самодельные . пока ездит ,не жалуюсь