JAWAold.su

[Сергей Яковлев]

Думается, если бы автор темы не ошибся с терминологией, обозвав компрессию степенью сжатия, то эта пустая (на данный момент) дискуссия давно бы закончилась. Чего мы ещё доказываем? Чего цепляемся к "блохам"?

[САС]

Сергей Яковлев, мы ищем истину и опровергаем ложные изречения

[Viktorr]

САС, например в открытом обьёме; полуоткрытом обьёме; полузакрытом обьёме; в в четверть откр. ... и тд. Что тут непонятного

Ржу не могу, это вы серьёзно всё , кто-то здесь прикалывается Наверно тот, который, хочет выглядеть непонятливым

[сергей_с]

[Сергеевич]

Блин, ну вот опять понеслось!
Ну давайте уже не будем спорить то, ну ведь не глупые же люди.
Степень сжатия - это отношение полного обьема цилиндра к обьему камеры сжатия, и все, и окна, клапана, неплотность соединения головки и цилиндра, тут абсолютно не при чем, и все тут, не о чем тут спорить, это величина геометрическая, предназначенная для первоначального проектирования ДВСа, вернее расчета его основных параметров ( не буду углубляться, т.к. это уже лишнее)
Любое техническое задание на проектировку/ разработку ДВСа содержит в себе следующее: мощность, количество оборотов, обьем, и степень сжатия. Это основные параметры для разработки ДВСа, а вот через степень сжатия уже определяется ход поршня, обьем камеры сгорания, обьем цилиндра, длинна шатуна, плече КВ и т.д.
Далее, индикаторная степень сжатия ( это то, о чем неоднократно упоминал САС)
Это величина, которая получается при стендовых испытаниях или же снятии параметров ( индикаторных показаниях) с уже спроэктированного ДВСа
Вот тут уже и учитывается все о чем говорилось выше, а именно вносятся поправки ( которые включают в себя уже и момент закрытия клапонов относительно положения поршня, и эффективный обьем ( не полный, а эффективный) цилиндра и кучу всего всего, и именно вот эти индикаторные параметры необходимы для доработки ДВСа, для доводки его до проектируемых.
И обусловлено то все лишь одним точностью изготовления, поясню,
т.е. вот спроектирован ДВС, вот прошли его стендовые испытания, а он не совсем отвечает нужным параметрам, либо же отвечает полностью, далее берут этот ДВС и снимают с него индикаторные показатели, т.е. те данные которые есть в реале, сравнивают их с расчетными, и смотрят на ск. они разнятся, и из -за чего, и на ост=нове всей этой лабуды уже вносятся поправки в технологические процессы изготовления деталей ДВСа, и его конструктивные особенности,
И не важно какой это ДВС.
Еще раз повторюсь не нужно лезть в дебри, все эти показатели нам не к чему, для нас важна только лишь компрессия, да и то многим ее значение ничего не скажут.
У меня все. далее желающие могут сколь угодно говорить что черное это белое.

[i_edgars]

Ну блин артисты!!!
Степень сжатия E подсчитывают по формуле: E = ( Vh + Vc ) / Vc где Vh — рабочий объем цилиндра в см3 (площадь сечения цилиндра Х ход поршня = Sc Х H); Vc — объем камеры сгорания в см3.
В этой простейшей формуле нет окон, значит их высота и даже само наличие ни как не может влиять на степень сжатия!
Компрессометром замеряют компрессию мотора!!

Степень сжатия компрессометром измерить невозможно!

Просто индикаторная диаграмма двухтактного двигателя, без слов сжатие или компрессия:
http://www.google.lv/imgres?q=%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B0+%D0%B4%D0%B2%D1%83%D1%85%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE+%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F&sa=X&hl=lv&biw=1608&bih=823&tbm=isch&tbnid=8RmQOWHb_Cb93M:&imgrefurl=http://dieselloc.ru/books/teplovoz/diesel_47.html&docid=-D9U-t_nr3PdUM&imgurl=http://dieselloc.ru/books/teplovoz/images/diesel_81.png&w=785&h=669&ei=oSJ6Uc7cIIqw4QT-8oHoBQ&zoom=1&ved=1t:3588,r:2,s:0,i:88&iact=rc&dur=872&page=1&tbnh=163&tbnw=186&start=0&ndsp=29&tx=58&ty=67
http://www.pomogala.ru/teplovoz/teplovoz_12.html
Позже почищу флуд!