JAWAold.su

[Игорь43]

Было у меня 2 раза этим летом такое, поршни B@B потому что, да и масла недоливал. Последний раз фуру обгонял, быстро шла гадина, втопил на всю, обогнал, потом бац, сильный металлический стук, и заглох, постоя покурил завел, поехал далее. Разобрав поршневую увидел что нижнее кольцо прямо сровняло с поршнем, закатало аллюминием и на поршне следы прихвата...Только неужели так сильно кольца стучат при этом

[serg1972]

стучат пальцы в шатунах...

[jopp]

serg1972, А когда там всё новое, или просто в хорошем состоянии?

[Vano]

Когда все новое - стучит поршень. В разобраном виде ничего подобного повторить неполучится.
Видимо когда поршень предельно расширен, его прихватывает в цилиндре. При переходе мертвых точек его "срывает" с характерным стуком.

[STAS SV]

если двигатель после капиталки и сделан плотно, то клинить будет -резкая потеря мощности и прихват без всяких звуков. если точилась только поршневая - то перед клином идет звон - это поршень подклинивает в цилиндре а коленвал крутиться и при прохождении мертвых точек звенят зазоры в НГШ, ВГШ (особенно если втулка -зазор с пальцем больше), пальцы в поршнях отсюда и звон. В любом двигателе есть рабочие необходимые зазоры хоть и минимальные.

[cop]

Постов написано уйма, а фото поршня с просверленым отверстием я так и не увидел(
Подскажите хочу мотор явы использовать больше по лесам и полям. По этому от перегревов надо как то спастись, пока мотор в стадии сборки хочу сделать всякие доработки. Просверлю отвествия в бобышках поршней диаметром 3мм, а ниже колец на расстоянии 10мм отверстие на 1.5 и зиньковка 3мм. Сколько таких отверстий делать и в каких местах? Друг на ПС показывал так у него по кругу их очень много насверленно.

["SLAVON"]

cop, написано да, много, особенно понравился бред про расширение бобышек в поршнях и как в них палец стучит отверстия как правило размечаются таким образом, чтобы они были напротив перемычек между окнами в гильзе. Можешь ещё вокруг отверстия под пальцы сделать так называемый холодильник, в этих местах поршень прилично расширяется, ну и плюс в них собирается масло. По кругу и много их сверлить бред.
Зы, смотри, а то влетит нам за гробокопательство

[fizicaps]

[sergo58]

хром на зеркале цилиндра- бред. Смазке-то негде задерживаться, не забываем про необходимую шероховатость!!! Для чего тогда хонинговка делается!?

Добавлено спустя 3 минуты 20 секунд:

хромировали обычно только кольца.

Добавлено спустя 3 минуты 22 секунды:

Ага, значит остатки хрома болванка с наждачкой снимет, а резец токаря не возьмет))) Тоже смешно.

Добавлено спустя 8 минут 56 секунд:

Хотя лежит у меня цилиндр 634 с протертым хромом. Видимо какой-то оптимист мечтал о вечном двигателе... Выкладывал я его тут на форуме, поговорили о пустой проделанной кем-то работе. В сей теме полезны на мой взгляд отверстия с зенковкой в наиболее вероятных местах прихвата. Так же про мои поршня писали вначале темы, только проточки были сделаны на токарном, а не надфилем, как товарищ написал. По две между нижним кольцом и отверстиями под пальцы.

[i_edgars]

[sergo58]

И при прихвате есть и стук металлический подшипников вгш и нгш, но сильней скрежет-шорох поршня, там ведь сухое трение металла об металл! Резкая потеря скорости/мощности совместно с вышеуказанными шумами-и есть признак прихвата. Как на тормоз задний нажал. И нет никаких щелчков кпп и цепи. И свист резины и юз -это уже конечный результат прихвата, тут уже совсем дилетанты в технике до такого доводят! Кто хоть немного соображает в моторе- сразу почувствует и выжмет сцепление... При этом, если заглох- открыть газ навсю и крутануть киком двигатель, свежий холодный воздух несколько охладит поршня... При определенной ловкости это вполне возможно.