JAWAold.su

[Кирилл250]

Здравствуйте,что надо изменить в конструкции явы 350 старухи,чтобы поставить коленвал от явы 634?

[сергей_с]

Поршни от 634, игольчатый подшипник верхней головки шатуна. Вроде все. Если картер старой конструкции - центральную перегородку свою надо оставить (вообще даже если и новой желательно свою оставить, если она не убитая совсем).

[Lexa]

сергей_с, +1
И еще: в связи с возросшей мощностью двигателя на 634й поршневой рекомендуется заменить также сцепление, моторную цепь и звездочку. И соответственно доработать картер и крышку.

[Сергей2006]

Хочу заметить, что у правильного чешского колена уже есть
игольч.подшипники, завязанные промасленной бумагой и проволочками.
(имею такой образец).

[Sash`ok]

Lexa, Сцепление от 634 не поставиццо , менять только диски. И ничего дорабатывать не надо там. (родные каличные диски я спалил за месяц активной езды). К КВ надо подобрать иглы с шайбами , пальцы и поршни под толстый палец. И засунуть это в родные котлы.

[сергей_с]

Sash'ok Передняя передача и сцепление от 634 ставится. Для этого под корзину сцепления подкладываешь шайбу 2 мм. Для ведущей звездочки нужно выточить переходную втулку, чтобы она тоже наружу выступила на 2 мм. Дальше одеваем цепь и смотрим какие приливы под болты в картере и крышке мешают - их стачиваем. Под эти болты нужно сделать алюминиевые шайбы 8х12х1, чтобы масло не вытекало. По моему прокладку под крышкой даже увеличивать не придется. У себя не установил это только потому, что барыги вместо Явской цепи Ижевскую всучили

[Lexa]

Как это оно не поставится, если у меня так сделано на одном из мотоциклов?
Типичная, в общем-то, переделка. Ребра жесткости немного подпилить и все влезет с двухрядкой.

[сергей_с]

Lexa, нетипичная. Если всю передачу наружу не отодвинешь - пусковой вал своим крючком в цепь попадает.

[TOM]

Достаточно замены коленвала+поршни с пальцами и иголками. Мощность от такой замены не увеличивается, поэтому сцепление можно не трогать. Увеличение степени сжатия в 634 достигнуто за счет другой конструкции цилиндров, они ниже примерно на 1,5 мм. Заморачиваться с заменой сцепления стОит только если у тебя изношена моторная цепь или звездочки.

[Shumik]

Если менять полностью поршневую группу то на выходе имеем 24 лошадки, а если поставить сцепление моторную звезду и моторную цепь+ здезду на 19 то яву вы точно не узнаете... Разгон долги но если разогнал то ...... все что на спидометре все ваше !!! Я думаю себе ставить на вторую но только с коляской !! Буду ездить что бы двигло родное не съездить быстро!!

[сергей_с]

Мощность от замены одних поршней точно не увеличится. Это Lexa, меня заморочил. Так что менять первичную передачу не обязательно. В общем забудьте про 24 лошадки, пока не поменяете цилиндры.

[Lexa]

Да, я тоже что-то не додумал. Мне когда-то сказали так и я принял за чистую монету, а ведь верно: поршни по форме одинаковые, с чего бы мощности возрасти...
Извиняюсь.
Но все же насчет 1.5мм как-то сомнительно - не слишком ли много? Может, в головках дело? Кстати, на самой первой моей 360-ке стояли 634е головы - я их сразу же заменил и мощность слегка снизилась. Я тогда на это обратил внимание, но подумал, что продавец мог просто схитрить и залить мне 92-го бензина чтобы круче ехала.

[сергей_с]

Объем камеры сгорания на 360 - 24,5 , на 634 - 20,9 Соответственно степени сжатия разные и бензин => другая мощность. На выходных сравню цилиндры для интереса.

[TOM]

сергей_с, что показало сравнение, цилиндры отличаются или нет?

[сергей_с]

Да. Совсем забыл доложить. По высоте цилиндры не отличаются, как я и думал. Ни по общей, ни от привалочной плоскости до верхней части гильзы. Высота выпускных окон на 634 больше. Продувочные окна чуть шире, вернее не окна, а фаски на них более пологие.