JAWAold.su

[BAYDA]

вот прочел такое кто что скажет или кто уже давно пользуется этим способом?

У средне - и высокофорсированных двухтактных двигателей при перегреве, вызванном высокой нагрузкой, может образоваться задир зеркала цилиндра. Рабочий зазор между поршнем и цилиндром Уменьшайся ниже критического, масляная плёнка рвётся, и возникает сухое трение между движущимися частями, что резко повышает температуру в зоне контакта. Если вовремя не распознать это явление и не принять меры, двигатель может заклинить. Падение мощности и оборотов, звонкий металлический стук, который резко усиливается, - вот его основные признаки.
Так как гильза цилиндра чугунная, то плавится металл поршня. Его наволакивает на стенки гильзы.
Чаще всего это возникает в плоскости, перпендикуляряной оси поршневого пальца: сила, возникающая при движении кривошипно-шатунного механизма, прижимает поршень в этом направлении к стенкам цилиндра. Как правило, задир развивается ниже нижнего поршневого кольца, где диаметр поршня максимален. Хорошо, если наволакивание металла не дойдет до колец и ремонт ограничится шлифовкой поршня и удалением дюраля со стенок цилиндра. Но если задир сильный, происходит взаимный вырыв металла с поршня и цилиндра, заплавление колец, что влечет за собой расточку гильзы или даже замену дефектных частей.
Как с этим бороться? Применение современных двухтактных масел сильно снижает риск задира. Но это "химический" путь решения проблемы, а есть и конструктивные. На поршне делают специальные кольцевые канавки глубиной около 1 мм ниже последнего кольца. В них масло лучше удерживается в зоне контакта. Кстати, обращали ли вы внимание на поверхность поршней, — их не полируют. Необходима определённая шероховатость, чтобы удерживать масло. Цилиндр также подвергают специальной обработке - хонингованию, для нанесения кольцевого крестообразного микрорисинка на стенках, по той же самой причине. Для этой же цепи на поршнях кроссовых мотоциклов спортсмены наносят риски в виде крестов на месте "зализов" или для профилактики.
Но есть способ, который гарантировано избавит вас от задиров, будь это новый двигатель или же отремонтированный после "прихвата". В поршне примерно на 10 мм ниже последнего кольца сверлят в плоскости, перпендикулярной его оси, с противоположных сторон два отверстия диаметром 1.2-1,5 мм. С наружной стороны их зенкуют до диаметра 3 мм. Диаметр отверстий столь мал, что не оказывает никакого влияния на протекание газовых процессов двухтактного двигателя, даже если отверстия при движении поршня попадают в зону окон. Смесь, сжимаемая в кривошипной камере, выдавливается вместе с маслом в зону максимального трения, а зенковка служит мини резервуаром для него. Этот способ успешно применяется на "ИЖ-ПС", "Яве", кроссовых мотоциклах и годится для любых других.

[yura_brk]

Не панацея

[buran353211]

а есть фото с доработанным поршнем

[Vita4307]

Заморочка. Но если желаешь, это не повредит!

[Sash`ok]

Делал. Я резал типа лабиринта штуку, поршня маде ин хз, приятелю на 634. Тыщщу обкатали, ниразу не клинили, даже в жару.

Фото - явских тех с лабиринтом нет, а так просто канавки режутся на токарном станке. Только по зонам смотри, чтобы не попадали на палец и был промежуток от кольца. В общем смотри кроссовые, поймёшь.

[BAYDA]

так может кто-то фото выложит

[yura_brk]

Такое?

[Leg@]

Так красиво можно сделать круглым надфилем и ненадо станок.

[сергей_с]

[Sash`ok]

Вот, но как видим, не спасло

[yura_brk]

Осталось кромку "сделать круглым надфилем" и покатит почти как Хонда CR...

[Pavel1980]

На яве клинит не верхняя часть поршня и место в районе пальца или ниже, а может и сама юбка подклинивать, чем самым может ее просто напросто оторвать. И это благополучно показано на фото.

[Sash`ok]

Pavel1980, Только поршень на фото к яве отношения не имеет

[Leg@]

5 комресионных и 3 маслосьемных, походу иномарка

[ZLOMAN]

я думаю существенно ничего не изменится , но если ещё цилиндр доработать то тогда будет результат